\"2.9\"事故中乐昌线路车间管内先后发生两起断轨故障后未采取有效措施导致什么后果？

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“2.9”事故全称为2012年“2.9”广州工务段机车碾压施工工具铁路交通一般C类事故。该事故的直接后果是：乐昌线路车间管内先后发生的两起断轨故障暴露出该车间安全风险较高，但车间未采取切实有效措施加强控制，最终导致2012年2月9日发生机车碾压施工工具的铁路交通一般C类事故。

具体过程为：2012年2月9日14时00分，广州工务段乐昌线路车间青石坑线路工区工长在未申请天窗点的情况下，带领5名职工携带发电机、钻孔机、施必牢扳手等机工具，在京广线下行K2016+13号轨右股进行钻孔作业。因未及时掌握列车运行情况，导致单机51081次压过钻孔机固定支架（高30mm、厚8mm，用于钢轨接头钻孔作业时固定螺栓孔间距），并在K2016+600处停车，14时57分开车，停车9分钟。

事故的教训与原因体现在多个方面：一是安全意识极其淡薄，责任工区工长有章不循、违章蛮干，严重违反天窗修作业管理规定，擅自安排利用列车间隔时间干天窗点内作业项目；副工长及参与作业的5名职工明知违章作业也不制止、不拒绝，联防互控形同虚设。二是安全风险点管理失控，此前乐昌线路车间管内已于1月5日在京广线张滩至土岭间上行K1990+540处发生左股钢轨折断、1月16日在京广线下行K2023+485处发生右股钢轨折断，这两起断轨故障已暴露出车间安全风险较高，且干部职工队伍存在不稳定情绪，但均未采取切实有效措施加强控制，未针对性组织力量深入现场帮促、盯控，最终导致事故的发生。三是安全风险控制措施未落到实处，车间在“抓防护、反违章、强设备”方面力度较弱，未严格落实春运期间安全风险措施及“布点加强、人员加密”要求。四是包保干部职责严重不落实，2月9日上午车间包保干部虽在工区进行包保检查，但对工长擅自改变作业计划、违章作业情况不掌握，未跟班作业，未及时发现并制止违章蛮干行为。五是专业管理不到位，天窗修管理记录项目登记不全、无统计分析，车间对现存重伤钢轨数量不清楚，重伤钢轨登记模糊粗糙。

该事故最终定广州工务段全部责任。需要说明的是，上述信息来源于对2012年“2.9”广州工务段机车碾压施工工具铁路交通一般C类事故的公开通报材料，相关管理要求应结合现行有效的铁路安全管理规章执行，历史通报内容仅作背景了解，不能作为当前现场作业的依据。

参考资料：

1. 《《2012年“2.9”广州工务段机车碾压施工工具铁路交通一般C类事故》通报材料（guimei8.com转载）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-19033412DC0D）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。