25T型客车制动管系漏泄故障中金属软管活接垫破损的原因是什么？

梁思彤

25T型客车制动管系漏泄故障中，金属软管活接垫（活接密封垫）破损是常见且隐蔽的漏风原因之一，其成因涉及配件材质、制造安装、结构设计、运行受力及检修作业等多个方面。

一、配件材质不符合要求。按制造工艺要求，25T型客车金属软管活接垫应使用牛筋软垫，而部分故障车辆实际装用的是生胶橡胶垫。生胶垫与牛筋垫相比，耐压、耐老化、抗变形性能差，在制动管系反复充风、减压的脉动载荷及温度变化作用下容易老化、龟裂、缺损，导致密封失效。此外，个别活接垫尺寸与活接头不匹配，垫过大或过小、厚薄不均，也是破损漏泄的诱因。

二、制造与检修安装工艺不良。工厂制造或检修组装时，若安装工人未按工艺要求操作，未将活接垫放正、压平，或紧固时用力不均、未使用力矩扳手按规定力矩紧固，活接垫受力后即会偏斜、挤压，产生严重变形并缺损。活接丝扣过短、螺纹配合不良、活接头本体质量差等，也会使胶垫在预紧和运用中受力异常而破损。

三、金属软管结构存在设计缺陷。早期某型号金属软管采用平面接触并配胶垫的密封结构，该型号已属换代产品，新型产品采用球窝接触、金属润滑面全接触结构。在列车运行中，转向架作蛇形运动，该部位金属软管与转向架之间产生扭矩，使紧固部位受力后逐渐松动，活接垫在交变载荷下反复挤压、剪切，最终破损漏泄。

四、管系组装应力集中。25T型客车一辆车装用活接件约250件，管路均为刚性连接，组装误差累积易产生应力集中，活接件作为整段管路的薄弱点，应力集中于此，运行振动下活接垫易受损。金属软管丝扣部分加工质量不达标，导致连接管件松动，也是漏风的常见原因。

五、环境温度变化影响。气温骤变时，活接垫随温度热胀冷缩，低温下橡胶收缩变硬、变脆，密封性能下降，容易在制动管系压力波动时产生缝隙甚至开裂，这也是冬春季制动管系漏风故障增多的原因之一。

针对上述原因，检修中应严格选用符合要求的牛筋软垫或硅胶垫，核对尺寸型号；按工艺要求安装，使用两把扳手或力矩扳手按规定力矩紧固并涂打防松标记；对老化、破损活接垫一律更换，对管系别劲部位及时调整或换新，并利用肥皂水检漏和KAX-1监测系统复核确认，防止因活接垫破损引发制动管系漏泄，保障行车安全。

参考资料：

1. 《《25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理》（铁路车辆运用技术资料）》
2. 《《25T型客车制动故障分析及措施》（贾沪之）》
3. 《中国网·河南频道：精检细修 为客车车辆“御寒保暖”（2025年报道）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-12EA17421451）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。