从大爆破到钢轨演变:铁路史料中的施工与轨道结构记载

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摘要

《铁路》第58至63页连续记载了铁路施工与轨道结构两方面的内容:路基土石方施工从人工操作转向机械化,大爆破在坚硬岩石施工中被采用;铺轨由人工逐步过渡到机械;同时,书中还说明了铁路上下部建筑的组成、轨道结构的传力原理以及钢轨型式的历史演变。这些记载属于原书的技术叙述,本文仅依据该连续页史料进行归纳。（史料PDF第58、59、61、62、63页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

施工方法:大爆破与机械铺轨

原书记载,路基土石方施工过程一般分为开挖、装车、运输、卸车、散土和夯实六个工序;过去采用肩挑扛抬的人工操作,劳动强度很大,现在机械化、半机械化得到广泛使用。在坚硬岩石中开挖路堑或取石填方时,必要时使用大爆破。解放后,在修建宝成、鹰厦、兰新、川黔、成昆等线的过程中采用了大爆破施工,有些地方一次爆破的土石方达26万立方米。铺轨方面,原书称过去多数采用人工铺轨,解放后已由人工铺轨逐步过渡到机械铺轨,先后创造了悬臂式简易铺轨机和单悬臂轻型铺轨机等。原书还以成昆铁路为例,记载该线于1958年7月开始施工,到1962年基本上已下马停工,1964年8月发出“成昆线要快修”的号令,经过六年奋战建成;原书将停工归因于刘少奇修正主义路线的干扰和破坏。（史料PDF第58、59、60页）

轨道结构:组成与传力

原书说明,铁路由上部建筑和下部建筑两大部分组合而成。上部建筑包括钢轨、轨枕、道床、连接零件等部分,下部建筑包括路基(路堑及路堤)、桥梁、隧道、涵洞等部分。钢轨钉在轨枕上,轨枕铺设在道床上,道床又铺在路基上。原书指出,火车的载重量非常大,通常一列货车要装载2000吨以上的货物;如果把钢轨直接铺在路基上,接触面小,单位面积承担的重量很大,路基面受不了就会沉陷。轨枕和道床的作用是将钢轨传来的力逐层分散,使路基能够承载。此外,轨枕铺在道床上还可以用道碴厚度调节钢轨顶面高度,轨枕嵌在道床内可防止因震动而移动,碎石道床孔隙大、利于排水。原书称,这种轨道结构一百多年来从力的传递性质看是合理的,从建造费用看也是经济的。（史料PDF第61、62页）

钢轨演变与轨道结构革新

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资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第58—63页整理。史料文章编号：HIST-20260828-D06A2DCF

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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