【铁道知识·机车】我国电力机车的发展(二)

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【铁道知识·机车】我国电力机车的发展(二)

韶山6系列电力机车，包含韶山6型和韶山6B型。韶山6型电力机车，作为客、货两用干线电力机车，持续功率4800kW，轴式C0-C0，轴重23吨。1991年6月试制成功，于1997年12月～1998年3月进行了整车型式试验。

韶山6B型电力机车，则是为郑州至宝鸡电气化铁路工程提供的第三批配套机车。由株洲厂和株洲所共同研制，其主要技术特性和参数与韶山6型电力机车相近。在1995年30台电力机车交车完毕，并于2000年3月通过铁道部科技成果鉴定。

韶山7系列电力机车，包括韶山7型、韶山7B型、韶山7C型、韶山7D型和韶山7E型。韶山7型电力机车由大同厂、株洲所和成都厂共同研制，首台样车于1992年底落成。在1995年进行机车型式试验并完成科技成果鉴定。韶山7B型电力机车是韶山7型电力机车的改进型，轴重由23吨提高至25吨。韶山7C型电力机车则为客、货两用电力机车，轴重减为22吨，以适应山区铁路牵引需要。韶山7D型电力机车是大同厂和株洲所共同研制的准高速客运电力机车，轴重21吨，最高运行速度170公里/小时。韶山7E型电力机车是在中国北车集团公司组织下，由大同厂、大连厂和株洲所联合开发的准高速客运电力机车。韶山7系列电力机车的一个共同特点，是采用了B0-B0-B0轴式的转向架。

韶山8型电力机车，是株洲厂和株洲所共同研制的准高速客运机车，轴式B0-B0，轴重22吨，持续功率3600kW，最高速度170公里/小时。1994年制成两台样车，1996年4月进行了重大技术改造，并于同年5月至11月进行了机车型式试验、提速试验和机车动力学试验，1997年2月通过国家鉴定。1997年上半年开始批量生产，1998年加装了DC600V列车供电装置，1999年又完成了机车双管供风改造。

韶山9系列电力机车，包含韶山9型和韶山9(改)型。韶山9型电力机车是株洲厂研制的准高速客运机车，持续功率4800kW，轴式C0-C0，轴重21吨，最高速度170公里/小时。韶山9(改)型电力机车是株洲厂对韶山9型电力机车进行重大设计改造后，采用多种先进技术开发出的新型准高速电力机车。

世茂铜业股

7D型和韶山7E型。韶山7型是我国首款采用Bo-Bo-Bo轴式的干线电力机车，持续功率4800kW，轴重22吨，适用于山区铁路。1992年研制成功，显著提升了复杂线路的牵引能力。后续衍生型号针对不同工况优化：7B型强化货运能力，7C型提升客运平稳性，7D型适应高寒环境，7E型采用交流传动技术。该系列机车的模块化设计理念为后续和谐型机车提供了重要技术参考，体现了我国电力机车从直流传动向交流传动的技术跨越。

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好朋友

韶山7系列电力机车是我国干线铁路的重要技术突破。韶山7型（1992年）首次采用Bo-Bo-Bo轴式，适应山区小曲线半径线路，持续功率4800kW。其衍生型号中，7B型（1997年）专为大秦铁路重载货运设计，轴重增至25吨；7C型（1998年）优化了防空转系统，提升坡道牵引性能；7D型（1999年）为160km/h准高速客运机型，采用轮对空心轴驱动。该系列通过模块化设计实现了技术迭代，其中7E型（2001年）的标准化司机室成为后续和谐系列的参考范本，体现了我国电力机车从技术引进到自主创新的跨越式发展路径。

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静临风

韶山6/6B型电力机车是我国90年代客货两用干线机车的代表，采用C0-C0轴式，4800kW持续功率，体现了当时交流传动技术的成熟应用。韶山7系列在此基础上进一步优化，适应不同线路与牵引需求，展现了模块化、系列化的发展思路。这些机型为我国电气化铁路的大规模发展奠定了坚实技术基础，其设计理念与运营经验仍值得当前机车技术自主创新借鉴。

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