关于“车站值班员在接发列车时的核心职责是什么”，常见误区有哪些？

★小柯★

车站值班员是车站接发列车作业的统一指挥者，其核心职责可概括为单一指挥加亲自办理加关键确认。第一，单一指挥。接发列车的命令只能由车站值班员一人发布，其他人员（包括未经考核合格的人员）禁止发布接发列车命令，这是防止多方向错办、向占用线接车等事故的前提。第二，亲自办理，即通常所说的六亲自：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备分散或业务繁忙，除布置进路必须亲自办理外，其他各项工作可在值班员统一领导下指派助理值班员、信号员或扳道员办理，但安全责任仍由值班员承担。第三，关键确认把关。办理闭塞时应确认区间空闲；接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止，方可准备进路、开放进站信号机；发车前必须确认影响进路的调车作业已经停止，并在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后发车。第四，作业程序规范。下达准备接发车进路命令时必须简明清楚、正确及时，讲清车次和占用线路，一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时应讲清方向、线别，并要求受令人复诵、核对无误；按站细规定时机开闭信号机，按规定程序取消进路；列车到达、发出或通过后及时向邻站及列车调度员报点并记入行车日志，按规定通知有关人员到岗接车、监护站内平过道。

关于常见误区，主要有以下几类。误区一：认为六亲只是形式，可以全部交给信号员或助理值班员代办。实际上布置进路必须亲自办理，其余工作也只能在值班员统一领导下指派，且严禁车站值班员擅自代替信号员操作信号设备排列进路。误区二：认为只要信号开放、控制台显示白光带就安全，忽视了进路方向和车次股道的核对。事故教训表明，只看白光带不看进路方向、未确认就指示开放信号、布置进路未听复诵就下达执行指令，是错办接车股道、向占用线接车的主要原因。误区三：认为办理闭塞只是打个电话走程序，不确认区间空闲，甚至简化作业、盲目使用故障按钮强行开通区间。误区四：认为正常情况才需严格，非正常情况可以凭经验灵活办理。实际上设备故障、施工维修等非正常情况下接发列车，更须严格按站细和应急处置程序办理，严禁臆测行车、盲目处置。误区五：认为值班员可以短暂离岗或由他人代岗。接发列车过程中擅离岗位、临时离位属于严重违章。误区六：认为布置进路用语可以随意简化，不讲方向线别、不要求复诵。按规定必须使用标准用语，一次讲清车次和股道，复诵无误后方可下达执行指令。

以上职责和误区防范，均以现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）第350条、第351条、第354条和《铁路接发列车作业》（TB/T 30001-2020）及车站行车工作细则为依据。现场作业时，应以本铁路局现行规章和本站站细的具体规定为准。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）第350、351、354条》
2. 《T 30001-2020），国家铁路局发布》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-0B81B336263B）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。