非正常情况下接发列车应急处理办法常见误区辨析

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非正常情况下接发列车应急处理办法常见误区辨析

非正常情况下接发列车，是车务岗位技能考核和应急处置中的高频场景，也是现场作业中容易出错的环节。信号、联锁、闭塞设备发生故障或停电，导致无法按正常作业程序办理接发列车时，车站值班员、助理值班员、扳道员等岗位必须迅速转换到应急处理模式。很多职工对基本原则背得熟，但一进入具体场景，就容易在检查范围、进路准备、通知顺序、凭证交付等环节出现偏差。本文围绕非正常情况下接发列车的应急处理办法，梳理几个最容易混淆的考点，帮助大家把判断条件、操作逻辑和易错点理清楚。

核心知识点一：现场检查范围不是全站，而是两端进站信号机之间

非正常情况下接发列车，首先要确认故障对站内线路的影响。资料明确，现场检查的范围为车站两端进站信号机之间的部分。对站内出现的红光带，车站人员应检查线路空闲、有无障碍物及有无异状。

这里要特别注意两个易错点。第一，检查范围不是“全站范围”，也不是“故障区段前后各一段”，而是以两端进站信号机为边界。第二，检查内容不是只看线路是否空闲，还要确认有无障碍物和异状。障碍物包括遗留车辆、路料、机具等，异状包括钢轨损伤、道床塌陷、异物侵限等。实际作业中，有的职工只确认了红光带区段空闲就报告，忽略了相邻区段和进路相关线路的检查，这是不符合要求的。

记忆方法：把“两端进站信号机之间”看作一个封闭的检查单元，凡是列车进路经过的线路，都在这个单元内，逐段确认空闲、无障碍、无异常，才能报告具备接车条件。

核心知识点二：准备进路分设备准备和人工准备，执行制度不同

非正常情况下准备进路，要区分两种情况。

能从设备准备进路的，继电联锁设备执行“眼看、手指、口呼”制度，计算机联锁设备执行“眼看、标点、口呼”制度。这里要注意，两种联锁设备的确认方式不同，继电联锁用手指，计算机联锁用鼠标标点，不能混用。

不能从设备准备进路的，需要现场人工准备进路，执行“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤”制度。这个顺序不能颠倒。“一看”是确认道岔位置和线路状况，“二扳（摇）”是扳动或摇动道岔，“三确认”是确认道岔密贴和开通位置正确，“四呼唤”是呼唤应答，形成互控。

易错点在于：有的职工在设备能准备进路时，不执行确认制度，直接办理；有的职工在人工准备进路时，跳过“一看”，直接扳道岔。这两种做法都可能在进路准备环节留下隐患。另外，人工准备进路时，扳道员与车站值班员之间的联控用语必须规范，进路准备完毕后要明确报告，不能含糊。

核心知识点三：进路确认以设备优先，设备不能确认时以现场检查报告为准

进路准备完成后，必须确认进路正确。资料明确，能从设备上确认的，以设备确认为准；不能从设备上确认的，以扳道员现场检查、确认、报告为准。

这个原则看起来简单，但实际执行中容易出现两个问题。第一，设备能确认时，有的职工不认真核对，凭印象认为进路正确，没有逐项确认道岔位置、信号开放条件。第二，设备不能确认时，有的职工不安排扳道员现场检查，或者安排了但没等报告就盲目办理接发列车。

正确做法是：设备能确认的，逐项核对设备显示，确认进路开通正确；设备不能确认的，必须由扳道员到现场检查道岔位置、密贴状态和线路空闲情况，并向车站值班员明确报告。车站值班员得到报告后，才能继续办理后续作业。

记忆方法：设备确认是“首选”，现场确认是“补充”，但两者都必须形成闭环，不能缺项。

核心知识点四：车站发现设备故障的通知顺序有严格先后

车站发现设备故障后，通知顺序是固定的，不能随意调整。资料明确，顺序为：第一，向列车调度员报告；第二，通知工务、电务、水电等部门；第三，通知站长（副站长）或值班干部到岗监督作业。

这个顺序体现了应急处置的基本逻辑。首先向列车调度员报告，是因为列车调度员是行车指挥的核心，需要掌握故障情况并调整列车运行计划。其次通知工务、电务、水电等部门，是因为这些部门负责设备检查修复，需要尽快到现场确认故障原因并处理。最后通知站长（副站长）或值班干部到岗，是为了加强作业监督，确保非正常接发列车过程中的安全卡控到位。

易错点在于：有的职工先通知设备部门，后报告列车调度员；有的职工忘记通知值班干部到岗监督。这两种情况都可能导致信息传递不及时或安全监督缺位。特别是“通知值班干部到岗监督”这一项，容易被忽略，但在非正常接发列车中，干部到岗监督是重要的安全卡控措施。

核心知识点五：非正常情况下接发列车的基本原则和流程顺序

非正常情况下接发列车的处理基本原则是：确认故障、报告登记、准备进路、办理闭塞、交付凭证、接发列车、设备恢复。这个流程顺序是固定的，每一步都有明确的作业内容。

确认故障是第一步，要准确判断故障类型和影响范围。报告登记是第二步，要向列车调度员报告，并在相关簿册上登记。准备进路是第三步，按设备准备或人工准备的方式办理。办理闭塞是第四步，按非正常闭塞方式办理。交付凭证是第五步，按规定交付路票、绿色许可证等行车凭证。接发列车是第六步，按非正常接发列车程序组织列车运行。设备恢复是第七步，设备修复后恢复正常作业程序。

易错点在于：有的职工在故障确认不充分的情况下，急于报告或准备进路；有的职工在办理闭塞前没有确认进路准备完毕；有的职工在交付凭证时，没有核对凭证内容与列车车次、股道是否一致。这些环节的疏漏，都可能在非正常条件下引发安全问题。

另外，非正常情况下接发列车强调安全卡控的关键环节，包括双人核对、登记签认、报告通知等。双人核对主要针对行车凭证和进路条件，登记签认主要针对故障登记和作业记录，报告通知主要针对列车调度员和设备管理单位。这些卡控措施不能省略，也不能简化。

常见误区辨析

误区一：现场检查范围只查故障区段。正确做法是检查两端进站信号机之间的全部相关线路，不能只查红光带区段。

误区二：设备能准备进路时，不需要确认。正确做法是，无论哪种联锁设备，都必须执行相应的确认制度，眼看、手指或标点、口呼缺一不可。

误区三：设备不能确认进路时，凭经验判断。正确做法是，必须由扳道员现场检查、确认并报告，不能凭印象或经验代替现场确认。

误区四：故障通知顺序可以灵活调整。正确做法是，先报告列车调度员，再通知设备部门，最后通知值班干部到岗，顺序不能颠倒。

误区五：交付凭证后就可以不管了。正确做法是，交付凭证后还要确认司机正确接收，并按规定组织发车，接发列车全过程都要保持联控。

自测题

一、单选题

1. 非正常情况下接发列车，现场检查的范围是（ ）。
A. 故障区段前后各50米
B. 车站两端进站信号机之间的部分
C. 全站所有线路
D. 接车股道及相邻股道

2. 计算机联锁设备准备进路时，应执行的确认制度是（ ）。
A. 眼看、手指、口呼
B. 一看、二扳、三确认、四呼唤
C. 眼看、标点、口呼
D. 眼看、口呼、复诵

3. 人工准备进路时，现场执行的制度顺序是（ ）。
A. 一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤
B. 二扳（摇）、一看、三确认、四呼唤
C. 一看、二确认、三扳（摇）、四呼唤
D. 一扳（摇）、二看、三确认、四呼唤

4. 车站发现设备故障后，第一个通知的对象是（ ）。
A. 工务部门
B. 电务部门
C. 列车调度员
D. 站长（副站长）

5. 设备不能从设备上确认进路时，进路确认以（ ）为准。
A. 车站值班员判断
B. 扳道员现场检查、确认、报告
C. 助理值班员目视确认
D. 列车调度员指示

6. 非正常情况下接发列车，处理基本原则的第一步是（ ）。
A. 报告登记
B. 准备进路
C. 确认故障
D. 办理闭塞

7. 继电联锁设备准备进路时，应执行的确认制度是（ ）。
A. 眼看、标点、口呼
B. 眼看、手指、口呼
C. 一看、二扳、三确认、四呼唤
D. 眼看、口呼、确认

8. 非正常情况下接发列车，交付凭证环节在（ ）之后。
A. 确认故障
B. 报告登记
C. 准备进路
D. 办理闭塞

9. 对站内出现的红光带，车站人员应检查的内容不包括（ ）。
A. 线路空闲
B. 有无障碍物
C. 有无异状
D. 信号机灯泡是否完好

10. 非正常情况下接发列车，通知站长（副站长）或值班干部到岗监督作业，应在（ ）。
A. 向列车调度员报告之前
B. 通知工务、电务、水电等部门之前
C. 通知工务、电务、水电等部门之后
D. 接发列车作业完成之后

二、多选题

11. 非正常情况下接发列车，现场检查发现的内容包括（ ）。（多选）
A. 线路是否空闲
B. 有无障碍物
C. 有无异状
D. 信号机显示状态

12. 非正常情况下接发列车，安全卡控的关键环节包括（ ）。（多选）
A. 双人核对
B. 登记签认
C. 报告通知
D. 设备巡检

13. 车站发现设备故障后，应通知的部门或人员包括（ ）。（多选）
A. 列车调度员
B. 工务、电务、水电等部门
C. 站长（副站长）或值班干部
D. 车辆部门

三、判断题

14. 非正常情况下接发列车，现场检查范围是全站所有线路。（ ）

*** 付费内容 ***

参考资料：
1. 非正常情况下接发列车应急处理办法（）
2. 经人工审核的铁路局级专业参考资料（派生表达）
3. 经人工审核的站段级设备操作参考资料（已脱敏）（派生表达）

引用依据：
已审核知识库编号：KB-CW-92812ADF、KB-CW-10F7ECF9


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