机车受电弓为什么设置上下导杆

程建存

机车受电弓为什么设置上下导杆

≈大白痴琼

机车受电弓设置上下导杆的原因是采用单臂受电弓相对于双臂受电弓结构更简单、尺寸小、重量轻、调整容易且具有良好的动特性。高速时动态跟随性及受流特性较好，机车上安装有两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用：
1、升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
2、降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

张姿妤

机车受电弓设置上下导杆的核心目的是实现受流稳定性与机械可靠性的双重优化。

力学角度：上导杆主要承担接触网动态载荷，通过弹性元件（如气囊或弹簧）保持恒定抬升力，确保弓网接触压力稳定；下导杆则作为刚性支撑，约束横向位移，避免受电弓因气流或轨道振动导致的失稳。

功能协同：双导杆结构形成平行四边形机构，使滑板始终保持水平运动，减少离线电弧风险。同时，下导杆可集成阻尼器，进一步吸收高频振动能量。

工程价值：此设计在高速（>200km/h）工况下尤为关键，平衡了柔性接触与刚性导向的矛盾，是弓网系统耐久性与受流质量的基础保障。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

杨素萍

机车受电弓设置上下导杆，核心目的是保证弓网间稳定接触与可靠受流。上导杆主要控制弓头升降轨迹，确保其以近似垂直的运动方式接触网线，减少横向摆动与电弧；下导杆则负责承受接触压力并维持整体结构平衡，使压力分布均匀，避免局部磨耗或离线。双杆协同实现了动态运行中的高跟随性与低振动，提升了受流质量与弓网寿命，是高速铁路关键技术之一。

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