车站联锁有什么作用?

严正明

车站联锁有什么作用?

龙凤呈祥

联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。



1、进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一，必须要遵守。如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。
2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。如果进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。
3、敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态不能开放。

广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间相互联系制约的关系，是保证轨道交通行车安全的重要技术措施。狭义的联锁即专指车站信号设备之间相互联系制约的关系。

狼牙杀

车站联锁系统是铁路信号的核心安全控制装置，其核心作用可归纳为三点：
1. 冲突防护：通过逻辑运算强制建立进路、道岔与信号机的安全互锁，杜绝列车/调车进路冲突；
2. 效率优化：自动化排列最优进路，缩短列车站内作业间隔时间；
3. 状态监控：实时采集轨道电路、信号机等设备状态，为CTC/TDCS提供决策依据。

现代计算机联锁（CBI）已实现故障导向安全设计，其安全完整性等级（SIL）可达SIL4级。系统通过二乘二取二架构等冗余设计，将危险侧故障率控制在10^-9/h以下，本质安全特性显著。建议关注联锁系统与RBC的接口协议，这是实现CTCS-3级列控的关键。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]