高速铁路牵引供电系统由哪些部分组成，各部分起什么作用？

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高速铁路牵引供电系统由哪些部分组成，各部分起什么作用？

直接答案：
高速铁路电力牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网系统两大核心部分组成，辅助设施包括分区所、开闭所和AT所（自耦变压器所）。牵引变电所负责电能转换和分配，接触网负责将电能直接传输给运行中的列车，辅助设施用于协调供电区段、缩小故障影响范围。

原因说明：
牵引变电所是高铁供电网络的关键节点，平均每50公里左右设置一座，采用“两回电源进线、两台牵引主变、母线分段”的主接线方式，保证供电连续性。接触网由架设在铁路上方的架空导线和支撑结构组成，与列车受电弓保持持续接触，将电能送入列车。分区所设置在两座牵引变电所之间，用于划分供电范围，在供电分界处设绝缘分段防止相间短路，并可切换运行方式、缩小事故范围。开闭所设置在铁路枢纽和大型车站，采用两路进线、多路馈线设计，对各股道群分别供电控制，进线和馈线均配断路器，能灵活停送电并实现短路故障保护。AT所配合AT供电方式使用，解决长距离供电中的电压降问题，高速、重载铁路普遍采用这种供电方式。

现场提示：
列车通过不同供电区段交接处时，会经过约100米长的无电区，列车依靠惯性滑过，这是正常现象。供电系统采用双回路热备用设计，主供电线路故障时备用线路可在毫秒级时间内自动切换，两路电源分别来自不同地方变电所，以降低同时断电概率。

参考资料：

1. 《高速铁路电力牵引供电系统原理与技术解析_纠偏2》
2. 《铁路工程电力及电力牵引供电方案》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-A47422B6）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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