普速铁路接触网定位装置检修时人员配置有什么要求？

goto

普速铁路接触网定位装置检修时人员配置有什么要求？

直接答案：
普速铁路接触网定位及支撑装置检修时，人员配置按作业方式区分：车梯作业不少于12人，作业车作业不少于8人（不含司机）。这是作业指导书中明确的人数底线，现场组织作业时必须满足。

原因说明：
定位及支撑装置检修属于接触网高空、临近带电设备的作业，涉及车梯推移、零部件拆装、参数调整等多个环节，需要足够人员保证作业安全和效率。车梯作业需要人员负责推扶车梯、传递工具材料、监护等，因此人数要求更高；作业车作业因机械化程度较高，辅助人员相对减少，但不含司机。

现场提示：
作业前应核对当日作业方式，按对应人数标准配齐人员，不足时不得开工。检修内容主要包括定位器、定位线夹、定位管、防风拉线等定位装置，以及腕臂、水平拉杆、压管、支撑管卡子、斜拉线等支撑装置。

注意事项：
1. 所有螺栓须按规定力矩紧固，顶丝、锁紧螺母不得缺失。
2. 定位器等电位连接线安装应符合设计要求。
3. 腕臂棒式绝缘子排水孔应朝下。
4. 定位线夹的U形定位销钉应从无环夹板侧穿向有环夹板侧，并向上弯曲60°。
5. 水平拉杆只能承受拉力，受压或难以判断时应选用压管。
6. 小曲线半径进行卸载张力作业时，应站在线索受力反方向，防止线索伤人。
7. 隧道内测量接触网参数只能使用激光测量仪，禁止使用绝缘测杆。

参考资料：

1. 《普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-B3A23108）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

相关阅读：

1. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修：从参数标准到现场卡控
2. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业的技术逻辑与安全卡控
3. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业的关键环节与风险控制