列尾装置“一对一”关系没建立，司机现场怎么判断和处理？

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列尾装置“一对一”关系没建立，司机现场怎么判断和处理？

直接答案：
列尾装置“一对一”关系是否建立，判断方法很直接：司机按压司机控制盒上的绿键（风压检查键），能听到主机回示“xxxx机车风压000”，就说明本务机车与尾部主机已成功建立“一对一”关系；如果听不到回示，说明关系未建立或通信异常，需立即与列尾作业员核对机车号码。

原因说明：
列尾装置通过安装在列车尾部的尾部主机与机车司机室的司机控制盒建立“一对一”无线通信。列尾作业员使用确认仪将本务机车4位号码输入尾部主机后，司机才能通过控制盒查询风压或实施辅助排风。号码输入错误、通信干扰、主机故障都可能导致关系建立失败。

现场提示：
确认关系时，注意区分控制盒各按键功能。绿键是风压检查键，用于查询列车尾部风压；红键是尾部排风键，用于紧急情况下辅助制动，按压前需先打开红键铰链；黑键是确认键，用于将本务机车号码输入尾部主机；绿键加黑键组合是消号键，用于机车故障或中途更换机车时解除原关系。

注意事项：
消号操作有严格条件，列车必须在制动状态，尾部风压必须小于450kPa（600kPa定压时应大于550kPa），否则消号无效。消号成功后，救援机车可按黑键与主机建立新的“一对一”关系，再按绿键检查风压确认通信正常。运行中遇列尾装置故障，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行，严禁擅自关机。

参考资料：

1. 《列尾装置作业安全细化措施》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-CW-A8B2736E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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