密接式车钩更换临修作业的风险控制与学习重点梳理

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密接式车钩更换临修作业的风险控制与学习重点梳理

摘要：时速160公里动力集中动车组密接式车钩承担机械连接、电气连接与气路连接多重功能，其更换作业属于库内临修的关键环节。本文以该车型密接式车钩更换临修作业指导书为基本依据，围绕作业准备、过渡车钩拆卸、新钩安装和完工整理四个阶段，梳理作业流程中的学习重点与风险控制要点。文章重点分析拆卸顺序的逻辑依据、连接螺栓防松措施的工艺要求、车钩高度调整原理以及防溜设置等容易被忽视的细节，并对作业指导书中涉及的相关规章口径进行说明。本文旨在帮助检修人员建立从结构原理到作业标准的完整认知链条，提高临修作业的规范性和安全性。

关键词：动力集中动车组；密接式车钩；临修作业；防松措施；作业安全

一、引言

时速160公里动力集中动车组在既有线旅客运输中承担重要角色，其车辆连接系统既要满足高速运行下的纵向冲击要求，又要保证列车编组的整体性和电气、气路连接的可靠性。密接式车钩作为车辆间机械连接的核心部件，其技术状态直接影响行车安全。当车钩出现钩体裂纹、变形、连接螺栓松动或丢失、解钩手柄定位不良等故障时，必须通过临修作业更换车钩，恢复其正常功能。

密接式车钩更换作业虽然属于库内临修范畴，但作业质量直接关系到列车重新上线后的运行安全。从作业流程看，该作业涉及过渡车钩拆卸、新钩安装、螺栓紧固、防松处理、车钩高度调整等多个环节，每个环节都有明确的工艺要求和安全注意事项。对于检修人员特别是新职人员而言，不仅要记住作业步骤，更要理解每个步骤背后的技术原理和质量控制逻辑。

本文以时速160公里动力集中动车组密接式车钩更换临修作业指导书为学习对象，从作业流程梳理、关键参数控制、安全风险防控等角度，对该作业的学习重点进行系统分析。需要说明的是，本文所依据的作业指导书属于学习参考资料，相关技术参数和作业流程在现场执行时仍须以现行有效的规章文件和作业指导书为准。

二、密接式车钩的结构功能与更换作业的总体框架

（一）密接式车钩的功能定位

密接式车钩不同于普通货车使用的13号、16号等车钩，其核心特点在于连接后车辆间纵向间隙小，能够实现机械、电气、气路的同步连接。对于时速160公里动力集中动车组而言，密接式车钩需要同时完成三项功能：一是机械连接功能，通过钩体、钩舌等部件的可靠啮合，传递列车运行中的牵引力和制动力，保持编组车辆的纵向完整性；二是电气连接功能，通过车钩集成的电气连接器实现车辆间控制信号和供电线路的贯通；三是气路连接功能，通过车钩集成的气路接口实现列车管的贯通，保证制动系统风压的正常传递。

从结构组成看，密接式车钩主要包括钩体、钩舌、解钩手柄、连接螺栓、托梁、支持弹簧盒、调整垫板等部件。其中，支持弹簧盒用于缓冲和调整车钩高度，调整垫板用于微调车钩高度至标准范围。理解各部件的功能定位，是掌握更换作业工艺要求的前提。

（二）更换作业的适用条件

根据作业指导书的界定，该作业适用于时速160公里动力集中动车组密接式车钩更换的临修作业，作业地点为库内。上道工序为防护号志插设作业，下道工序无。这意味着该作业是在车辆入库检修、防护号志已插设完毕的条件下进行的，作业环境相对可控，但仍须严格执行安全防护措施。

需要明确的是，密接式车钩更换并非日常保养项目，而是在车钩出现特定故障或达到更换条件时实施的临修作业。作业指导书列举的更换必要性包括钩体裂纹、变形、连接螺栓松动或丢失、解钩手柄定位不良等情形。这些故障类型涵盖了车钩结构完整性受损、连接紧固失效和操作机构功能异常三类主要问题，基本反映了密接式车钩运用中常见的失效模式。

（三）作业人员要求

作业指导书明确，作业人员须为经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的客车检车员（地勤机械师），且需熟练掌握《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》相关标准。这一要求包含两层含义：一是资质门槛，作业人员必须经过培训并取得相应岗位培训合格证书，这是从事该作业的基本条件；二是知识要求，作业人员不仅要会操作，还要掌握相关管理暂行办法中的技术标准和管理要求，做到知其然更知其所以然。

三、作业流程分阶段学习重点

密接式车钩更换作业按照时间顺序可分为作业前准备、过渡车钩拆卸、密接式车钩安装、完工整理四个阶段。每个阶段都有各自的操作要点和质量控制要求，以下分阶段进行梳理。

（一）作业前准备阶段

作业前准备是整个更换作业的基础环节，其充分程度直接决定后续作业能否顺利进行。该阶段的学习重点包括人员确认、劳保穿戴、安全防护和物料准备四个方面。

人员确认环节要求工长确认职工身体状况良好，无不良反应。这一要求体现了铁路作业对人员状态的严格管理，身体不适或精神状态不佳的人员不得参与作业，防止因人为因素引发安全事故。

劳保穿戴环节要求作业者按劳动安全卡控要求，正确穿戴使用劳保用品。密接式车钩更换属于重体力作业，涉及吊装、搬运、敲击等操作，正确穿戴劳保用品是保护作业人员人身安全的基本措施。

安全防护环节要求库内作业做好安全防护。虽然库内作业环境相对封闭，但仍须按规定插设防护号志，防止机车车辆误入作业区域。作业指导书将防护号志插设作业列为上道工序，说明安全防护不是作业的附属环节，而是前置的必要条件。

物料准备环节要求将密接式车钩运送至作业地点。这一环节容易被忽视，但实际上新钩的运送和存放方式直接影响后续安装作业的效率和安全性。新钩应使用合适的运输工具运送，避免在运送过程中发生碰撞损伤。

（二）过渡车钩拆卸阶段

过渡车钩拆卸是更换作业的第一步，其拆卸顺序具有明确的逻辑依据。作业指导书规定的拆卸顺序为：先拆除钩提杆及座、下锁销连杆等附属部件，再拆除托梁安装螺栓，最后拆除连接螺栓。

这一顺序的核心逻辑在于由外及内、由附属到主体。钩提杆及座、下锁销连杆属于车钩的操作机构和锁闭机构附件，它们安装在车钩主体外部或侧面，不承担主要的纵向连接载荷。先拆除这些附属部件，可以为后续拆卸托梁和连接螺栓提供操作空间，同时避免在拆卸主体连接件时附属部件因受力不均而发生变形或损坏。

托梁安装螺栓的作用是将托梁与车体连接，托梁对车钩起到支撑作用。在拆除连接螺栓之前先拆除托梁安装螺栓，可以使车钩在失去托梁支撑后仍由连接螺栓保持与车体的连接，防止车钩突然坠落。这一顺序安排体现了安全优先的原则。

连接螺栓是车钩与车体连接座之间的主要紧固件，也是最后拆除的部件。在拆除连接螺栓时，车钩已经失去了附属部件和托梁的约束，此时必须使用换装小车做好接放，防止车钩坠落伤人。作业指导书特别强调，过渡车钩存置指定场所，须使用换装小车做好接放，这一要求既是对作业人员的保护，也是对车钩部件的保护。

拆卸阶段的安全要求还包括拆下的配件妥善存放，避免掉落砸伤作业人员。拆下的螺栓、垫片等小零件应集中存放，防止遗漏或混用。对于钩提杆、下锁销连杆等较大部件，应放置在指定位置，不得随意堆放。

（三）密接式车钩安装阶段

密接式车钩安装是更换作业的核心环节，其质量直接决定车钩重新投入使用后的可靠性。该阶段的学习重点包括安装对齐、螺栓紧固、防松处理和状态检查四个方面。

安装对齐是安装作业的第一步，要求密接式车钩螺栓孔与连接座安装孔对齐。这一步骤看似简单，实际操作中却容易出现偏差。由于车钩本身重量较大，依靠人力精确对位存在一定困难，因此作业指导书要求使用换装小车做好接放。换装小车不仅可以承托车钩重量，还可以通过微调功能帮助作业人员实现螺栓孔的精确对位。

螺栓紧固是安装作业的关键环节。作业指导书明确连接螺栓规格为8.8级M30，这一参数规定了螺栓的强度等级和公称直径。8.8级表示螺栓的抗拉强度为800兆帕级，屈强比为0.8，属于高强度螺栓范畴。M30表示公称直径为30毫米。使用高强度大直径螺栓连接车钩与车体连接座，是为了满足列车运行中车钩承受的纵向冲击载荷要求。

在螺栓紧固过程中，应使用风动扳手进行初紧，再用扭矩扳手进行终紧，确保各螺栓紧固力矩均匀一致。作业指导书虽未给出具体的扭矩数值，但明确将扭矩扳手列为关键工具，说明力矩控制是安装质量的重要保证。不同螺栓的紧固顺序也应遵循一定的原则，通常采用对角交替紧固的方式，防止连接面受力不均。

防松处理是安装作业中容易被忽视但极为重要的环节。作业指导书要求安装连接螺栓防松开口销，开口销两脚劈开角度为60至90度。开口销的作用是防止连接螺栓在列车运行振动和冲击作用下发生松动退扣。如果开口销劈开角度不足，可能无法有效锁止螺母；如果劈开角度过大，则可能导致开口销根部断裂。60至90度的劈开角度范围是经过实践验证的可靠区间。

状态检查是安装作业完成后的质量确认环节。作业指导书要求检查钩体无裂纹、变形，各部螺栓无松动、丢失，解钩手柄定位良好、无变形。这三项检查分别对应车钩本体的结构完整性、连接紧固的可靠性以及操作机构的功能正常性。状态检查不是走过场，而是要通过目视检查和手动操作验证车钩的实际状态，确保更换后的车钩达到使用要求。

（四）完工整理阶段

完工整理是更换作业的收尾环节，包括现场清理和防溜设置两个方面。这一阶段的工作质量虽然不影响车钩本身的技术状态，但关系到作业现场的安全和后续作业的顺利进行。

现场清理要求清理现场遗留配件，将作业工具、设备归位。配件清理彻底无遗留，工具设备整齐摆放指定位置。这一要求看似简单，实则具有重要的安全意义。遗留在地面的螺栓、垫片等小零件可能成为人员绊倒的隐患，也可能被误踩后弹飞伤人。工具设备随意摆放则可能影响其他作业的正常进行。

防溜设置是完工整理阶段的重要安全措施。作业指导书要求撤除车辆防溜止轮器，使用铁鞋防溜。车辆前进、后退方向设置铁鞋，铁鞋放置在车轮与钢轨接触处，钢轨积雪、结冰时清除。这一要求的核心在于防止车辆在检修过程中发生溜逸。撤除原有的防溜止轮器后，必须立即以铁鞋替代，确保车辆始终处于防溜保护状态。铁鞋的放置位置和数量有明确规定，前进、后退方向均须设置，防止车辆向任一方向溜逸。在冬季作业时，钢轨表面积雪或结冰会影响铁鞋与钢轨的贴合效果，必须先清除积雪结冰再放置铁鞋。

四、作业中的关键风险控制与常见问题分析

（一）配件坠落伤人的风险控制

密接式车钩更换作业中，配件坠落伤人是需要重点防范的安全风险。车钩本体、托梁、连接螺栓等部件均具有较大重量，在拆卸和安装过程中一旦失控坠落，可能造成严重的人身伤害。

作业指导书从两个层面控制这一风险：一是在拆卸顺序上，先拆附属部件、再拆托梁、最后拆连接螺栓，使车钩在失去支撑后仍由连接螺栓保持约束，避免自由坠落；二是在操作要求上，明确过渡车钩存置指定场所须使用换装小车做好接放，安装时同样使用换装小车实现螺栓孔对位。这两个层面的措施相互配合，构成了防止配件坠落伤人的双重保障。

学习这一风险控制措施时，应当理解拆卸顺序与安全防护之间的内在联系，而不是机械地背诵顺序。只有理解了每一步操作的安全意义，才能在作业中自觉执行，并在异常情况下做出正确判断。

（二）螺栓防松失效的隐患分析

连接螺栓松动是密接式车钩运用中的典型故障模式之一，也是更换作业需要重点防控的质量风险。列车运行中，车钩承受着频繁的纵向冲击和振动，连接螺栓如果防松措施不到位，可能逐渐松动退扣，严重时导致螺栓丢失，危及行车安全。

作业指导书将连接螺栓规格明确为8.8级M30，并要求安装防松开口销且劈开角度为60至90度，体现了对螺栓连接可靠性的高度重视。学习这一内容时，应当理解三个层面的逻辑：一是螺栓强度等级的选择依据，即必须能够承受车钩传递的纵向载荷；二是开口销防松的原理，即通过机械锁止方式防止螺母回转；三是劈开角度的工艺要求，即角度过小或过大均无法实现可靠的防松效果。

在实际作业中，开口销的安装质量往往取决于作业人员的责任心和工艺纪律意识。新职人员容易忽视开口销劈开角度的精确控制，认为只要穿上开口销就算完成了防松处理。这种认识是错误的，开口销的防松效果与其劈开角度直接相关，必须严格按照工艺要求执行。

（三）车钩高度调整的原理与意义

车钩高度是影响列车运行安全的重要技术参数。车钩高度过高或过低，都会影响车辆间的连挂质量，严重时可能导致列车运行中车钩分离或钩舌损坏。

作业指导书虽然没有给出具体的车钩高度数值范围，但明确了支持弹簧盒和调整垫板的功能定位：支持弹簧盒用于缓冲和调整车钩高度，调整垫板用于微调车钩高度至标准范围。这说明车钩高度调整是更换作业中不可忽视的环节。

从原理上看，支持弹簧盒通过弹簧的弹性变形吸收车钩的垂向振动能量，同时在一定范围内调整车钩高度。当车钩高度偏差较大时，需要通过增加或减少调整垫板的数量和厚度进行微调。更换新钩后，由于新钩与旧钩在制造公差、磨损程度等方面存在差异，车钩高度可能发生变化，因此必须进行高度检查和调整。

学习这一内容时，应当理解车钩高度调整不是孤立的操作，而是与车辆其他技术参数相互关联的系统工程。车钩中心水平线高度差超过规定限度时，不仅影响连挂作业，还可能造成车钩受力状态恶化，加速部件磨损。

（四）防溜措施的执行要点

完工整理阶段的防溜设置是保障车辆安全的重要措施，但在实际作业中容易被当作例行公事而忽视其重要性。作业指导书对防溜设置提出了具体要求：撤除车辆防溜止轮器，使用铁鞋防溜；车辆前进、后退方向设置铁鞋；铁鞋放置在车轮与钢轨接触处；钢轨积雪、结冰时清除。

学习这一内容时，应当理解防溜措施的逻辑链条：车辆在库内检修期间，必须始终处于可靠的防溜保护状态。原有的防溜止轮器在作业前已经设置，但更换车钩作业需要车辆处于特定位置，作业完成后可能需要调整车辆位置或撤除原有防溜装置，此时必须立即以铁鞋替代，确保防溜保护不出现空档。

铁鞋放置位置的选择也有讲究。铁鞋应放置在车轮与钢轨接触处，即车轮踏面与钢轨顶面的接触区域，这样铁鞋才能有效阻止车轮滚动。如果铁鞋放置位置不当，可能无法发挥防溜作用。冬季作业时，钢轨表面积雪或结冰会降低铁鞋与钢轨之间的摩擦力，影响防溜效果，因此必须先清除积雪结冰再放置铁鞋。

五、作业指导书涉及的规章口径说明

密接式车钩更换作业虽然属于库内临修，但与之相关的规章要求涉及多个层面。本文所依据的作业指导书在人员要求中提到了《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》（铁总机辆〔2018〕200号），该文件对动力集中动车组的运用维修管理提出了系统要求。

此外，与密接式车钩运用相关的规章要求还包括以下内容：《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》规定，动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米；采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140公里每小时。这些规定虽然不是直接针对更换作业本身，但为理解车钩高度调整的重要性和过渡车钩使用的速度限制提供了规章依据。

需要特别说明的是，本文所依据的作业指导书属于学习参考资料，其技术参数和作业流程在现场执行时仍须以现行有效的规章文件和作业指导书为准。作业人员在实际作业中，应当结合本单位发布的现行作业指导书和相关规章文件执行，不得仅依据学习资料进行操作。

六、结论与建议

（一）主要结论

通过对时速160公里动力集中动车组密接式车钩更换临修作业指导书的学习梳理，可以得出以下结论：

第一，密接式车钩更换作业是一项流程完整、要求明确的临修作业，涵盖作业前准备、过渡车钩拆卸、密接式车钩安装、完工整理四个阶段，每个阶段都有具体的操作要求和质量控制标准。

第二，拆卸顺序的安排体现了由外及内、安全优先的原则，先拆附属部件、再拆托梁、最后拆连接螺栓，并使用换装小车做好接放，有效控制了配件坠落伤人的安全风险。

第三，连接螺栓的规格选择和防松措施是安装质量的关键控制点，8.8级M30连接螺栓配合开口销防松（劈开角度60至90度），构成了可靠的紧固防松体系。

第四，车钩高度调整、状态检查和防溜设置等环节虽然操作相对简单，但对保证车钩使用性能和车辆安全具有重要作用，不可忽视。

（二）学习与培训建议

针对密接式车钩更换作业的学习培训，提出以下建议：

一是建立结构原理与作业流程的对应关系。学习作业指导书时，不应局限于记忆操作步骤，而应首先理解密接式车钩的结构组成和各部件的功能定位，在此基础上理解每个作业步骤的技术依据。

二是强化关键参数的记忆和理解。连接螺栓规格、开口销劈开角度等关键参数是作业质量的核心控制点，应作为学习重点反复强化。同时要理解参数背后的技术逻辑，而不是死记硬背。

三是注重安全风险意识的培养。配件坠落伤人、螺栓防松失效、车辆溜逸等风险贯穿作业全过程，学习培训中应结合风险案例进行分析讨论，帮助作业人员建立主动识别风险、自觉执行防护措施的意识。

四是加强实操训练和考核。密接式车钩更换属于技能型作业，仅靠理论学习难以掌握操作要领。应通过实操训练使作业人员熟练掌握换装小车的使用、螺栓紧固的顺序和方法、开口销的安装工艺等操作技能，并通过考核验证学习效果。

五是注意规章文件的时效性。本文所依据的作业指导书属于学习参考资料，现场作业时须以现行有效的规章文件和作业指导书为准。作业人员应关注相关规章文件的更新情况，及时学习掌握新要求。

参考资料：
1. 时速160公里动力集中动车组临修作业指导书—更换密接式车钩
2. 铁总科技〔2014〕172号 中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）
3. 2018版中国铁路济南局集团有限公司普速铁路行车组织规则

引用依据：
已审核知识库编号：KB-CL-3762EBA5、KB-CL-93175123


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