电气化铁道的供电方式

张明宇

电气化铁道的供电方式

张明宇

1. 我国电气化铁路普遍采用单边供电方式，即每个供电臂的接触网从一端的牵引变电所获取电能。
2. 复线区段通过分区亭实现上下行接触网的“并联供电”，提高末端网压。
3. 牵引变电所故障时，相邻变电所可通过分区亭进行“越区供电”，但需调整列车运行以应对网压降低。
4. 直接供电方式（TR供电方式）早期使用，因电磁干扰问题，随着技术发展，出现了多种防护措施，形成不同的供电方式。
5. 吸流变压器供电方式（BT）通过安装吸流变压器减少电磁干扰，但因结构复杂和效果有限，现已少用。
6. 自耦变压器供电方式（AT）提高防护效果，但接触网结构复杂，维护困难，馈出电压高，适用于电力系统较薄弱的地区。
7. 直供+回流供电方式（DN）结合直接供电和回流线功能，结构简单，应用广泛，是首选供电方式。
在考虑电气化铁路供电方式时，应根据地区电力网络状况、通信技术发展以及维护可靠性等因素，选择合适的供电方式。随着技术进步和实际应用经验的积累，供电方式的选择和应用也将不断优化和改进。

思念无涯

电气化铁道主要采用两种供电制式：直流与交流。直流系统（如DC 1500V/3000V）多用于城市轨道交通，结构简单但供电距离短；交流系统（如AC 25kV）适用于干线铁路，通过牵引变电所和接触网实现长距离、大功率供电，效率更高。此外，再生制动技术的应用进一步提升能效。未来发展趋势包括智能电网集成、柔性供电技术以及标准化互联互通设计，以提升系统可靠性与能源利用率。供电方式的选择需综合考虑线路条件、运营需求及全生命周期成本。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]