高速铁路牵引供电系统由哪几部分组成，接触网有哪些供电方式？

囚鱼不知天

高速铁路牵引供电系统由哪几部分组成，接触网有哪些供电方式？

直接答案：
高速铁路电力牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所负责将电力系统送来的高压电能降压和变流后输送给接触网，接触网则沿钢轨上空“之”字形架设，供受电弓取流，最终构成完整的牵引供电回路。

原因说明：
我国电气化铁路采用工频单相交流制，额定电压25kV，额定频率50Hz。牵引供电回路的基本走向是：牵引变电所→馈电线→接触网→电力机车→钢轨和大地→回流线→牵引变电所。接触网本身由基础构件（支柱、基础）、基础安装结构件、接触网导线以及回流线、附加悬挂等辅助构件组成。

接触网的供电方式主要有四种：单边供电、双边供电、越区供电和并联供电。交流制牵引供电常采用单边供电，分区亭在故障时接通可实现越区供电；直流制则普遍采用双边供电，以降低电能损失和电压降，提高供电可靠性。

现场提示：
为减轻牵引电流对通信线路的电磁干扰，现场常见两类措施：一是设置回流线和吸流变压器，使回流线电流与接触网电流近似相等、方向相反；二是采用自耦变压器（AT）方式，使正馈线与接触网电流大小相等、方向相反，同时还能减小接触网电压降。

参考资料：

1. 《铁总科技[2014]172号 中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）》
2. 《2018版中国铁路济南局集团有限公司普速铁路行车组织规则》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-FDB16BE1）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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