钢轨焊缝探伤发现缺陷后，怎样判定是报废重焊还是合格？

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钢轨焊缝探伤发现缺陷后，怎样判定是报废重焊还是合格？

直接答案：按这份作业指导书，铝热焊焊缝用0º探头探伤时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在规定当量的缺陷，焊缝报废、重新焊接；缺陷当量低于规定值3dB或以内、但延伸长度大于6mm的，同样按报废处理。

原因说明：焊缝缺陷分体积状和平面状两类。体积状缺陷方向性不明显，可用普通单探头探测；平面状缺陷多平行于焊接面或垂直于探测面，横波探头探伤时反射波会按反射定律转向其他方向，难以直接返回探头，所以一般要用双探头法探测，只有靠近界面的平面状缺陷可利用直角反射用单探头法探测。正因如此，判定标准按探伤方法分别给出，不能混用。

判定标准（依据资料第8节）：

双探头探伤：轨底角部位（20mm）达到Ф3-6dB平底孔当量（即Ф2.1平底孔当量）及以上，其他部位达到Ф3平底孔当量及以上，报废。

横波单探头探伤：轨头和轨腰达到Ф3长横孔当量及以上；轨底达到Ф4竖孔当量及以上；轨底角部位（20mm）达到Ф4-6dB竖孔当量（即Ф2.8平底孔当量）及以上，报废。

铝热焊0º探头探伤：达到Ф5长横孔当量及以上，报废。

此外，焊缝中存在平面状缺陷的，报废。

现场提示：发现缺陷后，先把仪器状态从扫查灵敏度降至探伤灵敏度，再测量缺陷波与基准波高的dB差值，据此对照判定。扫查灵敏度是在探伤灵敏度基础上提高4～6dB。探伤面不得存留焊渣、焊瘤或严重锈蚀，轨头踏面、轨头两侧和轨底角上部（30mm）应打磨至钢轨原始面，否则会影响耦合和判定。

注意事项：探伤人员应持有相应级别技术资格证书并经专门培训合格后方可独立作业；避让列车时要把设备机具移放到不影响行车安全的地带并摆放稳固。本指导书适用于京沪高速铁路三标段轨道工程钢轨焊接接头探伤作业，其他线路和场景应执行相应现行文件。

资料来源：《钢轨焊缝探伤施工作业指导书3》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。