道岔打磨为什么效果不如区间钢轨？

苦涩的咖啡

道岔打磨为什么效果不如区间钢轨？

直接答案：道岔区打磨效果不如区间，主要不是打磨车本身的问题，而是道岔结构特殊，打磨车在部分区段必须收起砂轮，加上轨面存在较大局部不平顺，单靠道岔打磨车难以全面消除。

原因说明：
一是存在打磨盲区。为避免损伤尖轨、心轨等轨件，道岔打磨车经过叉心和尖轨尖端前后时要收起打磨砂轮。资料明确，在心轨宽50mm断面处至辙叉咽喉前100mm处、尖轨宽20mm处至尖轨尖端处不进行打磨作业，这两个区段的波浪型磨耗和接触疲劳裂纹未被消除。同时两股钢轨打磨不对称，作业后尖轨和岔心部位左右股光带位置不对称，车轮滚动不一致，会加剧车辆蛇形运动。

二是局部不平顺幅值大、波长长。可动心轨道岔翼轨锻压段等部位轨面局部不平顺一般长度约1m，幅值能达到0.4～0.6mm/m，而道岔打磨车砂轮直径仅0.3m，无法有效消除这种较大的局部不平顺，这一点现场试验也已证明。

三是道岔本身构造复杂、固有不平顺较多，列车通过时容易产生激振，因此道岔区及其前后比普通区间更容易产生波浪型磨耗等钢轨表面病害。

现场提示：
资料提出的做法是采用道岔打磨车与仿形打磨机联合作业。道岔打磨车打磨前，先用仿形打磨机对翼轨锻压段等局部不平顺做针对性打磨；由于该部位轨头断面不规则、轨面宽度变化大，普通仿形打磨机推行和定位困难，需将导向轮外移改造，使其适应道岔特殊构造。道岔打磨车顶面按正常模式在道岔全长范围顺向和逆向打磨；侧面采用最大角度35°、50%压力的模式对道岔全长范围顺向和逆向打磨，资料指出采用50°模式有可能对尖（心）轨尖端造成严重损伤。另外，道岔前后约20～30m的钢轨应纳入打磨范围同步打磨，否则会成为新的激振源，缩短道岔打磨周期。

注意事项：
以上打磨模式、角度和距离均来自资料所述特定条件下的做法，现场作业应以现行有效规章、作业标准和现场管理要求为准，不得直接照搬。

资料来源：《道岔综合打磨技术探讨》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。