铁路空调客车车内温度为什么允许±2℃波动？

吴大公子

铁路空调客车车内温度为什么允许±2℃波动？

直接答案：
按我国标准GB/T 33193.1—2016，铁路空调客车车内温度允许在设置值±2.0℃范围内波动；而EN 13129-1—2002要求稳定在±1.0℃。这一差别主要不是舒适度指标定得高低的问题，而是受当时空调控制技术限制，尤其是定频空调机组大量装车这一现实条件制约。

原因说明：
铁路空调客车中，95%以上采用定频空调机组。压缩机、风机工作频率不可变，制冷剂排量也不可变。当车内热负荷低于100%、需要机组降低制冷量时，可采取的措施有限：热气旁通只能部分降低制冷量，且压缩机输入功率不减少，运行不节能；把压缩机由2台增加到4台并联，又受安装高度和空间限制。因此实际中主要依靠压缩机频繁启停来调节。

而压缩机停机后需间隔3 min才能再次启动，一是系统压力需要时间平衡，二是启动电流约为正常工作电流的7倍，每次启动都会对供电电缆和器件带来冲击，频繁启停还会缩短压缩机寿命。若把波动范围收紧到±1.0℃，定频机组势必频繁启停，对现有大部分铁路客车、高速车和城轨地铁客车并不现实。所以GB/T 33193.1—2016将车内温度稳定性定为±2.0℃。

现场提示：
车内温度在24.0～28.0℃之间不断变化时，旅客会有忽冷忽热的感觉，舒适度明显下降。要真正实现±1.0℃的稳定性，需要采用变频控制技术：压缩机工作频率连续可调，制冷剂输出量可变，制冷量随之连续可调，从而减少启停次数，在客室温度剧烈变化时快速响应热负荷变化。资料介绍，我国部分城市轨道交通车辆已采用变频空调，铁路也在部分车辆上开展变频空调试验，在温度稳定和节能方面取得了明显效果。

注意事项：
资料同时指出，EN 13129-1—2002、UIC 553-2004和GB/T 33193.1—2016对车内设置温度的规定较为合理；EN 14750-1—2006允许的车内温度变化幅度最大，舒适性相对较差。涉及具体车型的温度设置和空调控制要求，应以现行有效标准和车辆技术文件为准。

资料来源：《铁路空调客车车内设置温度和控制分析》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。