GMC—96B型钢轨打磨列车液压走行系统由哪三大回路组成？

夏之炫音

GMC—96B型钢轨打磨列车液压走行系统由哪三大回路组成？

直接答案：
按本次资料，GMC—96B型钢轨打磨列车的液压走行系统从三大回路来介绍，即主回路、补油及冷却回路、阀组回路。作业走行采用液压传动方式，液压泵经分动箱与液力传动箱输入轴相连，液压马达装在减速箱上，通过液压油驱动马达，再经减速箱、液力传动箱输出轴和车轴齿轮箱驱动车轮。

主回路方面：
车上配备两个变量泵，高压油分别从两个变量泵流至分流集流块，合流后分别流入四个马达；马达做功后的回油在另一个分流集流块合流，回到两个变量泵，形成循环。资料明确该回路系统最高工作压力为400bar。

液压泵采用斜盘结构轴向柱塞变量泵，型号A4VG180，可无级调节，输出流量从零到最大值，带比例电磁铁、EP电气控制，泵内集成压力切断阀、内置补油泵和补油溢流阀。变量马达型号为A6VM160，排量从零到最大无级可调，旋转方向双向可逆，带比例电磁铁、EP电气控制，并带冲洗阀和补油阀；四个变量马达分成两组安装在减速箱上。

补油及冷却回路方面：
两个变量泵内设置的补油泵从油箱吸油，对系统低压侧补油，同时带走系统产生的热量，液压油经板式热交换器冷却后回到油箱。资料还列出吸油粗滤、泵上精滤器、回油过滤器和油箱上部空气滤清器等过滤环节。

阀组回路方面：
资料说明列车起步液压走行时，电磁方向阀1V失电、2V得电，两个分流集流块处的液压油被阻断；停车制动时电位计回零，电磁比例阀不得电，变量泵斜盘处于中位，不再向管内输送高压油，马达因惯性出油口成为高压，电磁方向阀1V、2V的状态随分流集流压力变化，高压油经梭阀、顺序阀到达液压方向阀3V与4V的P口，3V与4V按列车方向仅一个得电，液压油经失电的液压方向阀到达泵的斜盘油缸，使斜盘偏转，对回油管路泄压。

现场提示：
以上内容为资料对系统组成和原理的介绍，涉及实车操作、故障处理和检修时，应以现行有效的规章、随车用户手册和现场管理要求为准。

资料来源：《GMC—96B型钢轨打磨列车液压走行系统浅析》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。