无线调车机车信号和监控系统车载设备距离显示异常的判断与处置

一抹白云

无线调车机车信号和监控系统车载设备距离显示异常的判断与处置

摘要：无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备在调车作业中承担着信号显示、超速防护和距离控制等安全功能。当显示器距离窗口显示“----”时，STP设备无法按地面信号实际位置实施控制，若乘务员不确认地面信号或停留车位置，存在调车作业事故风险。本文依据STP车载设备使用手册，梳理距离显示异常的触发情形、ZTL报警模式的工作机理及对应安全控制措施，重点分析“先确认、后应答”的处置原则，为机车乘务员正确应对此类异常提供参考。

关键词：STP；距离显示异常；ZTL报警；调车安全；车载设备

引言

STP系统即无线调车机车信号和监控系统，是安装在调车机车上、与地面设备配合工作的安全防护装置。根据车载设备使用手册，STP系统具备三项基本功能：一是监测功能，在机车LKJ显示器上正确显示车列前方的地面调车信号、道岔位置、轨道区段占用状态及机车位置等信息；二是安全防护功能，防止车列冒进关闭的信号机、越过站场规定的停车点、以超过允许的运行速度走行或以超过允许的连挂速度进行连挂作业；三是作业数据传输与记录功能，通过列车运行监控记录装置对系统工作的重要信息进行记录和保存。

在调车作业中，STP车载显示器是乘务员获取前方进路信息的重要窗口。正常情况下，显示器能够显示车列前方的防护距离、防护信号和限制速度等关键参数。然而，当显示器距离窗口出现“----”时，意味着STP设备无法计算和显示前方防护距离，此时设备不能按照地面信号的实际位置控制调车作业。这一状态下，如果乘务员不确认地面信号或停留车位置，盲目依赖设备或随意按压按键，就可能引发调车事故。因此，正确判断距离显示异常的原因并采取相应的安全措施，是STP车载设备使用中的关键环节。本文围绕这一核心问题，依据使用手册中的相关规定，分析距离显示异常的触发情形、ZTL报警模式的工作机理及对应的控制措施。

一、距离显示“----”的触发情形与风险特征

根据使用手册第八章“安全控制措施”的说明，车载显示器显示前方防护距离为未知（距离窗口显示“----”）的情况共有三种。

第一种情形是进入存车线挂车，或手柄换向试拉、连续连挂。此时STP装置可能产生ZTL报警。存车线挂车时，由于停留车位置的具体距离无法预先确定，显示器前方距离窗口显示“----”，显示信号机为股道另外一端的蓝灯信号机，乘务员须确认停留车位置，严格控速。手柄换向试拉和连续连挂作业中，前方距离同样处于未知状态。

第二种情形是STP设备注册入网时，对前方第一架关闭的调车信号机不控。此时STP装置产生ZTL报警。注册入网是STP设备在进入有地面系统的车站时自动完成的初始化过程，在此过程中设备对前方第一架关闭的调车信号机暂时不具备控制能力。

第三种情形是STP在两个机柜间应答器切换控制时，对运行前方关闭的调车信号机不控。此时STP装置产生ZTL报警。这种情形发生在两个地面机柜覆盖区域的交界处，应答器切换过程中设备控制功能出现短暂中断。

上述三种情形的共同特征是：STP设备暂时无法获取前方防护目标的准确距离，因而不能按照地面信号的实际位置实施安全制动控制。此时，安全防护的职责部分转移至乘务员身上，要求乘务员通过目视确认地面信号显示和停留车位置来保证作业安全。

二、ZTL报警模式的工作机理

当STP设备处于调车监控状态下，前方进路未知（距离窗口显示“----”）且调车信号处于关闭状态时，如果机车动车，当速度超过5km/h，或累计走行距离大于10米，STP设备启动ZTL报警模式。

ZTL报警模式启动后，窗口开始7秒倒计时，机车司机需在7秒内按压【警惕】键进行报警应答。如果未在7秒内应答，间隔4秒再次启动报警，即22秒周期循环报警。再次按压【警惕】键后，如果报警时间超过7秒，机车司机未进行报警应答，LKJ装置输出紧急制动指令。

使用手册列出的ZTL报警模式启动情况包括：股道有机车时，设备判断股道内有停留机车，STP调机进入该股道后启动无进路动车ZTL报警；同一股道内连续连挂时，当前方为关闭信号机、监控显示器显示前方距离为“----”，速度超过5km/h或累计走行距离大于10米时启动；以及显示器距离窗口显示“----”的其他多种情形，包括车载主机重新启动或关机、地面系统故障、地面系统和车载系统无线通信故障、STP系统和LKJ系统CAN通信故障、溜放作业导致前方距离未知、手柄换向试拉继续连挂、分路不良、其他计算失效、注册入网、STP两个机柜间需通过应答器转换等。

从上述机理可以看出，ZTL报警模式的本质是在前方进路未知的情况下，通过周期性报警提醒乘务员确认前方状况。报警本身不是目的，而是促使乘务员主动确认地面信号和停留车位置的手段。如果乘务员不确认实际情况就按压【警惕】键，只是暂时中止了报警声音，并不能消除前方进路未知的安全风险。

三、不同触发情形下的处置要求

使用手册针对不同触发情形给出了明确的安全措施，核心原则是“先确认、后应答”，严禁不确认地面信号或停留车位置就按压【警惕】键。

对于存车线挂车或手柄换向试拉、连续连挂导致距离显示“----”的情形，机车乘务员必须确认停留车位置，严格控速，按信号（指令）要求进行作业。手册特别强调，严禁不确认停留车位置或信号（指令）按压【警惕】键进行报警应答。这意味着，在存车线挂车作业中，乘务员应首先通过目视确认停留车的实际位置，判断距离和速度是否安全，然后再决定是否按压【警惕】键。

对于STP设备注册入网时对前方第一架关闭的调车信号机不控的情形，机车乘务员应严格确认地面信号显示，在关闭的调车信号机30米前停车。停车后如需近于关闭的调车信号机，机车司机要严格控速不得超过3km/h，在关闭的调车信号机10米前停车。这一措施的关键在于，注册入网过程中设备暂时不控，乘务员必须主动承担起确认信号和控速的责任。

对于STP在两个机柜间应答器切换时对前方关闭的调车信号机不控的情形，机车乘务员必须熟知两个机柜间应答器的切换地点。遇切换时，必须确认地面信号显示，在关闭的调车信号机前停车。手册同样强调，严禁不确认地面信号按压【警惕】键进行报警应答。

此外，使用手册在“同一股道内两台机车同时作业”部分还规定，如果股道内停留车为非STP机车，STP调机进入过程中会有安全报警，提醒司机，司机需要按压【警惕】键进行报警应答，严禁使用“大解锁”的方式解除报警操作。在“ZTL报警”部分也明确，未经许可前方进路未开放动车，STP启用ZTL报警模式，机车司机需按【警惕】键暂停报警，严禁使用【解锁】+【确认】一次性解除报警。

四、设备故障导致距离异常的判断与处理

除上述三种距离显示“----”的情形外，STP设备故障也可能导致距离显示异常或功能控制失效。使用手册列出了五种设备故障情况：车载主机重新启动、地面系统故障、地面系统和车载系统无线通信故障、STP系统和LKJ系统CAN线通信故障、STP设备其他计算失效或轨道电路分路不良。这些情况下STP装置均可能产生ZTL报警。

对应的安全措施包括：遇机车、车列位置丢失时，机车司机必须立即停车，报告车站，按操作手册进行入网操作。入网操作无效时，将故障时间、作业地点、项目及故障现象报告车站。接到车站通知STP设备停用后，在停车状态下关闭STP，发生ZTL报警时，机车乘务员按压【警惕】键进行报警应答。STP故障停用后需继续作业时，严格执行信号、指令和调车联控要求。车站通知司机恢复STP系统正常使用时，机车乘务员进行STP系统开机操作，恢复STP设备功能控制。

此外，当STP显示机车所处位置与实际不相符时，机车乘务员应立即停止作业并报告车站。机车司机可使用人工选择站场、上下行选择功能、信号机定位功能或股道定位功能对机车位置重新定位。使用这些功能时，必须确认选择的站场、方向控制、股道、信号机是否正确，全组人员共同选择并确认。经上述方式处理无效后，其中某一项显示与实际情况仍不符时，报告车站并按设备故障的相关要求处理。

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参考资料

机车乘务员无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册

引用依据：
《无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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