计轴自动站间闭塞负轴故障时相邻两站复零按钮同步操作要点

雨辰的烊光

计轴自动站间闭塞设备在日常运用中，偶发因轨道分路不良、雷电干扰或设备瞬时故障导致的车轴计数错误，从而出现“负轴”显示。负轴并非真实轮对，而是设备计轴器多计或漏计形成的虚拟占用。此时，相邻两站必须同步办理计轴复零，才能清除错误占用，恢复设备正常使用。若两站操作不同步、顺序颠倒或漏按按钮，极可能造成区间错误解锁或遗留占用，引发严重后果。本文围绕计轴自动站间闭塞设备负轴故障时相邻两站使用计轴复零按钮的同步操作，梳理核心要点并配套自测题，助力大家快速掌握该非正常处置技能。

首先，理解负轴产生的机理。计轴设备通过轨道区段两端设置的传感器（车轮传感器）记录轮对进入和驶出区段的轴数。当车辆通过时，入口传感器计数增加，出口传感器计数减少。正常情况下，区段内轴数应归零，表示占用解除。若因传感器受干扰、轨道电路分路不良或设备内部故障，导致入口计数与出口计数不一致，且出口计数大于入口计数，区段内便会出现轴数不为零的假象，即“正轴”占用；若入口计数小于出口计数，则显示为“负轴”。负轴状态下，设备会判定该区段仍被占用，进而无法正常办理闭塞或解锁，直接影响行车效率与安全。

其次，明确同步操作的必要性。计轴自动站间闭塞是以计轴设备检查区间空闲、自动办理站间闭塞的制式。负轴故障一旦出现，设备将不能自动复原，需人工介入进行计轴复零。复零操作必须由相邻两站的车站值班员（或信号员）在确认区间无实际列车占用、且相关防护措施到位后，同时（或在规定时间间隔内）按压各自车站的计轴复零按钮。同步操作的核心在于保证两侧设备在同一时间基准上清除计轴数据，避免因一侧先复零而另一侧未复零造成信息不对称，引发错误解锁或设备动作不一致。因此，两站必须通过电话或调度通信系统联系，明确复零时机，并由一端牵头，两端同时执行。

第三，掌握复零操作的先后顺序。实际操作中，通常规定由接车站（或发车站）先按压复零按钮，另一站随后按压，但两站按压时间差不得大于规定值（具体以设备维护说明为准）。按压前，两站均须确认：区间空闲（通过控制台显示、闭塞电话联系或调度命令确认）；相邻两站无正在办理的闭塞或接发列车作业；相关防护信号已设置。按压后，应观察控制台上计轴表示灯的状态变化：若复零成功，表示灯应由“负轴”占用显示恢复为“空闲”状态。若一次复零不成功，不得连续反复按压，应间隔一定时间（如5秒）再试，并同时通知电务人员检查处理，严禁强行复零掩盖设备隐患。

第四，注意特殊场景与安全卡控。遇设备故障或停电恢复时，计轴器可能自动呈现占用状态，此时同样需两站同步复零。但若区间内实际存在列车（如救援列车、单机等），严禁使用计轴复零按钮，否则可能造成列车位置丢失。对于站内无空闲线路接车等非正常情况，虽然可按调车方式接入，但该作业模式本身与计轴复零无直接关系，不能混用。复零操作涉及行车安全，车站值班员须亲自操作，不得委托他人代替，并须在《行车设备检查登记簿》内登记故障现象、处理时间及复零结果。

最后，强化故障处置的协作机制。两站值班员应熟悉本站及邻站计轴复零按钮的位置、显示状态，并掌握与电务人员、列车调度员的沟通流程。发生负轴故障时，应立即报告列车调度员，并按调度命令或电务指导办理。日常演练中，可结合模拟故障进行联合演练，确保两站动作同步、程序规范，避免因操作不当扩大故障范围。

以下为自测题，均依据上述内容改编。

一、单选题
1. 计轴设备正常工作时，列车完整通过区间后，区段内显示的轴数应为（ ）。
A. 1
B. 0
C. 负值
D. 不确定

2. 计轴自动站间闭塞设备出现负轴故障时，应采取的处置方式是（ ）。
A. 直接办理闭塞
B. 两站同步按压计轴复零按钮
C. 关闭信号重新开放
D. 人工引导接车

3. 同步操作计轴复零按钮前，两站必须共同确认（ ）。
A. 区间空闲且无列车占用
B. 区间恰好有单机占用
C. 区间有救援列车运行
D. 只要本股道空闲即可

4. 若第一次按压复零按钮无效，后续处理措施是（ ）。
A. 连续快速按压多次直至成功
B. 间隔数秒后再试，并通知电务人员
C. 立即改用其他闭塞方式
D. 等待列车调度员指示，无需现场处理

二、多选题（多选）
5. 下列哪些情况下禁止使用计轴复零按钮？（ ）
A. 区间内实际有列车占用
B. 设备刚刚发生过雷击干扰
C. 正在办理接发列车作业
D. 设备故障状态不明

6. 关于两站同步操作计轴复零按钮，下列说法正确的有（ ）。
A. 两站须通过电话或通信系统协调复零时机
B. 可由一端牵头，另一端随后执行
C. 两站可以各自独立操作，无需同步
D. 按压前须确认相关防护措施已设置

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引用依据
铁路行车通用非正常行车办法.pdf

引用依据：
已审核知识库编号：KB-CW-038102E3

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