轨道电路分路不良区段管理与行车安全要点解析

kgb811031

轨道电路是铁路信号系统的基础设备，核心功能之一是监督列车或车辆是否占用轨道。当机车车辆轮对跨接两根钢轨时，会形成“分路”，使轨道电路呈占用状态，控制台显示“红光带”。当轮对分路效果不良时，系统可能错误显示轨道“空闲”，称为“分路不良”。此时若仍按空闲区段办理接发列车，联锁条件失效，极易引发追尾、侧面冲突、错误开放信号等严重事故。以下结合相关资料，梳理分路不良的关键知识点，并提供自测题。

知识点一：分路不良的严重危害。分路不良会造成区间自动闭塞信号显示升级，后车收不到占用信息，易发生追尾；站内轨道区段分路不良可能导致信号错误开放，危及列车正常运行；列车或车列运行至进路末端道岔区段未显示占用，易造成脱线和侧面冲突；同时，机车信号可能收不到地面信息，造成非正常停车。因此，车站一旦获知某区段存在分路不良，必须严格采取安全措施。

知识点二：分路不良的主要原因。一是轨面锈蚀或污染，雨后潮湿天气或轨道长期闲置时尤其突出；二是撒砂污染，列车启动时机车向轨面撒砂，砂粒附着在轨面形成绝缘膜；三是设备故障，如道岔、信号机等设备异常或轨道电路参数变化；四是维护不到位，如分路电阻超标、钢轨连接线接触不良等。电务人员应按周期测试检查，发现隐患及时处理。

知识点三：分路不良的识别与登记。对轨道电路分路不良区段，车站应将相关道岔、轨道区段纳入管理台账，并通过控制台标识等方式提示作业人员。电务部门在日常维护中应使用标准分路灵敏度测试，发现分路不良需及时登记。对电务登记的轨道电路分路不良区段，在未消除前，车站值班员办理接发列车时不得直接排路，必须执行人工确认空闲的规定。通常要求先现场确认线路空闲，再办理进路，防止漏车占用。

知识点四：人工确认空闲的具体要求。车站对分路不良区段办理接发列车时，必须先指派胜任人员到现场检查该区段是否空闲，确认无车列、车辆占用且无异物侵限，然后向车站值班员报告。值班员须得到明确的确认信息后方可闭塞、开放信号或引导接车。若遇恶劣天气等影响瞭望时，应增加确认人员或采取更严格的措施。这一规定是防止信号误显示造成危险的关键防线。

知识点五：电务维修与配合要求。电务维修人员应做好轨道电路分路不良的专项整治，采用打磨钢轨、更换失效设备、调整分路电阻等方法提高分路可靠性。作业时严格执行“三不动、三不离”等安全制度，严禁代替行车人员按压按钮、扳动道岔、办理闭塞、开放信号。发现设备故障立即登记停用，并会同车务人员制定安全措施。对于改进后的区段，应经过测试确认消除分路不良后，方可恢复正常使用。

自测题：
一、单选题（每题只有一个正确选项）
1. 轨道电路分路不良指的是（）
A. 轨道电路无电
B. 列车占用时轨道电路不能正常反映占用状态，错误显示空闲
C. 轨道电路红光带不能熄灭
D. 轨道电路经常发生断轨故障

2. 下列哪项不是分路不良的典型危害（）
A. 可能引起追尾事故
B. 可能造成信号错误开放
C. 可能使绝缘破损，提高分路灵敏度
D. 可能引起机车信号异常，导致非正常停车

3. 关于分路不良的原因，错误的是（）
A. 轨面锈蚀或污染
B. 撒砂污染
C. 设备故障
D. 使用轨道电路时，分路电阻越小越好

二、多选题（每题有两个或以上正确选项）
1. 车站对轨道电路分路不良区段办理接发列车时，应采取的安全措施包括（）
A. 人工确认区段空闲
B. 直接开放信号，由机车乘务员注意观察
C. 制定并执行登记、标识等管理制度
D. 避免在该区段停放车辆

2. 下列属于分路不良管理措施的有（）
A. 电务部门加强养护维修，定期张紧钢轨
B. 针对分路不良制定应急预案
C. 对道床进行清筛，增加道碴电阻
D. 严格按程序登记和处理分路不良区段

三、判断题（正确的写“对”，错误的写“错”）
1. 轨道电路分路不良时，控制台可能错误显示为“空闲”，因此车站必须人工确认后才能办理接发列车。（）
2. 对于分路不良区段，只要控制台显示空闲，即可办理接发列车，不需要现场确认。（）

*** VIP专享 ***

引用依据
《轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法》（资料中引用的规章文件，具体条款待核验，现场作业以现行有效文件为准）
《铁路行车值班员技师职业发展报告与技术实践总结》（补充实践做法）

引用依据：以上讲解依据所提供的知识库资料整理，部分条文需以现行有效规章为准。

资料使用说明：本文依据「铁道职培」APP（www.mlzp.cc）已审核知识库整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请务必以现行有效文件为准。本文在「铁道职培」APP论坛首轮发布，全文PDF可前往本站文库中心，按标题关键词搜索下载。

非VIP会员剩余 23% 内容需要支付 0.20元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！