站内信号设备电源停电时改用电话闭塞法的行车凭证与作业要点

MacDino

站内信号设备电源停电时，自动闭塞、集中联锁等设备功能失效，正常行车组织方式被打断，必须及时转为电话闭塞法行车。电话闭塞法的核心是依靠人工确认区间空闲，以路票作为列车占用区间的行车凭证。本文面向电务岗位职工，讲解电源停电后改用电话闭塞法的基本条件、作业流程、行车凭证要点及易错辨析，并配备自测题。

知识点一：改用电话闭塞法的前提判断
站内信号设备电源停电，首先应确认停电影响范围。若双线自动闭塞区段双向闭塞设备同时故障，或集中联锁设备失效导致无法正常办理闭塞和准备进路，经列车调度员命令，方可停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。值班员必须确认区间空闲，即通过电话与邻站核对，确认占用区间内无列车后，方可办理。若仅出站信号机故障而闭塞设备良好，则使用绿色许可证，不涉及电话闭塞。

知识点二：电话闭塞法的行车凭证为路票
改用电话闭塞法后，列车占用区间的行车凭证是路票。路票应由接车站值班员填写，或由发车站值班员根据接车站的承认电话记录填写。路票内容应包括列车车次、区间、方向等，填写后须经复核。发车前，应向司机交递路票，同时交递停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。路票是书面凭证，必须妥善交接，不得遗失。使用电话闭塞法时，一个区间内同一时间只允许一趟列车占用，严禁办理追踪行车。

知识点三：进路准备与道岔加锁
即使改用电话闭塞法，接发列车进路仍须正确准备。电源停电后，联动道岔可能失去表示或无法电动转换，此时需人工手摇道岔，并按规定加钩锁器或使用紧固装置。进路准备完毕后，须确认道岔位置正确、尖轨密贴。对加锁的道岔，要逐一确认并登记。进路准备妥当后，方可开放引导信号或派引导员显示引导手信号接车，或凭路票发车。严禁未确认进路即盲目办理接发列车。

知识点四：引导接车与凭证补充
进站信号机因电源停电无法正常开放时，可开放引导信号；若引导信号也无法开放，则派引导员在进站信号机外方显示引导手信号。引导接车时，列车凭引导信号或引导手信号以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。此时，路票仍是闭塞凭证，引导信号不替代路票。对于出站信号机故障但电源未全停的情况，使用绿色许可证，与电话闭塞法的凭证不同，应严格区分。

知识点五：作业登记与调度命令
电源停电属于设备故障，值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记故障时间、现象、通知人员等。同时，向列车调度员报告，请求调度命令。调度命令应包含停止基本闭塞法、改用电话闭塞法、改按单线行车等内容。未得到调度命令前，不得擅自改变行车闭塞法。设备恢复后，需经电务等设备管理单位销记，并确认设备试验正确，方可请求恢复基本闭塞法的调度命令。

自测题
一、单选题
1. 双线自动闭塞区段，站内信号设备电源停电导致双向闭塞设备故障，经调度命令改用电话闭塞法后，行车凭证为（ ）。
A. 出站信号机绿色灯光 B. 路票 C. 绿色许可证 D. 红色许可证
2. 改用电话闭塞法前，必须确认（ ）。
A. 道岔位置正确 B. 区间空闲 C. 信号机开放 D. 邻站同意
3. 引导接车时，列车进站速度不得超过（ ）km/h。
A. 15 B. 20 C. 30 D. 45
4. 电源停电后，需人工准备进路时，对道岔应（ ）。
A. 不加锁 B. 加钩锁器 C. 仅登记 D. 派人看守

二、多选题
5. 站内信号设备电源停电后，下列哪些措施是正确的？（ ）
A. 在《行车设备检查登记簿》登记 B. 通知电务部门 C. 擅自改用电话闭塞 D. 向列车调度员报告
6. 电话闭塞法下，路票的填写应包含哪些内容？（ ）
A. 车次 B. 区间 C. 日期 D. 调度命令号

*** VIP专享 ***

引用依据
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
车站值班员非正常情况接发列车与应急处置

引用依据：
已审核知识库编号：KB-CW-E0ECFA06、KB-CW-4714380C

资料使用说明：本文依据「铁道职培」APP（www.mlzp.cc）已审核知识库整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请务必以现行有效文件为准。本文在「铁道职培」APP论坛首轮发布，全文PDF可前往本站文库中心，按标题关键词搜索下载。

非VIP会员剩余 24% 内容需要支付 0.20元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！