调车挤道岔后的应急处置与尖轨钉固防护要点

踏雪的剑

调车作业中发生挤道岔是典型非正常情况，一旦发生，现场人员必须第一时间停车、报告、登记，并按规章要求做好尖轨钉固等防护措施，严禁盲目退行或操纵道岔。本文依据《非正常情况下接发列车应急处理办法》培训教案，梳理挤道岔后的应急处理程序与尖轨钉固防护要求，供车务岗位职工学习参考。

一、发生挤道岔后的第一时间处置

挤道岔是指列车或车列通过时，车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分离或道岔失去密贴的状态。发现挤道岔后，司机或调车指挥人员应立即停车，不得擅自移动车列，同时向车站值班员报告。车站值班员接到报告后，应迅速确认故障影响范围，立即停止该区域相关调车作业和接发列车作业，防止事态扩大。

二、报告、登记与通知程序

确认挤道岔情况后，车站值班员应按照设备故障处置顺序进行：先向列车调度员报告，说明挤道岔的道岔编号、发生时间、车列位置及影响情况；同时通知工务、电务部门到场检查；并报告站长（副站长）或值班干部到岗监督。所有报告和处置情况应在《行车设备检查登记簿》内登记，内容包括故障发生时间、报告人、通知部门、签认情况等。工务、电务人员检查处理完毕并签认后，方可向列车调度员报告设备状态，按调度命令组织恢复。

三、道岔检查与确认要求

挤道岔后，在未确认道岔技术状态前，严禁操纵道岔或盲目办理进路。电务人员到场后，应检查道岔密贴状态、表示是否正常；工务人员应检查尖轨、基本轨、连接零件有无损伤变形。凡挤道岔后尖轨与基本轨不密贴或道岔损坏不能正常使用，禁止使用该道岔办理列车或调车进路。需要办理进路时，必须采用人工准备进路方式，现场执行“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤”制度，确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁或钉固。

四、尖轨钉固防护的适用条件与操作要点

尖轨钉固是道岔故障或非正常情况下的临时措施。当道岔尖轨不能正常密贴或需要固定位置保持进路时，可采用钉固方式辅助防护。但必须明确，钉固不能代替道岔正常联锁，仅在特定条件并采取安全措施后使用。

钉固前，须经工务或电务人员检查确认道岔基本状态允许，并在《行车设备检查登记簿》内登记。钉固时，将尖轨固定在所需位置，使用专用钉子将尖轨与基本轨钉固，防止尖轨移动。钉固后，要确认尖轨与基本轨密贴，道岔位置与所需进路一致。钉固的道岔，在办理接发列车或调车进路前，车站值班员必须向作业人员传达清楚，现场人员须确认钉固有效，并按规定加锁或派人防护。

五、挤道岔后办理进路的特殊规定

挤道岔后道岔不能正常使用，如必须使用该道岔办理进路，应改按无联锁方式办理。此时，进路准备人员需现场确认道岔位置、尖轨密贴状态，并加锁或钉固。确认方式以扳道员现场检查、确认为准，不能仅凭设备显示。办理接发列车时，行车凭证的使用也相应变化：若区间为自动闭塞且出站信号机故障，需使用绿色许可证；若基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车，则需使用路票。现场作业时，凭证的填写、核对与交付必须严格执行《接发列车作业标准》。

六、恢复正常的条件与程序

挤道岔故障处理完毕，工务、电务部门确认设备恢复正常并签认后，车站值班员应报告列车调度员，按调度命令组织设备试验。试验正确后，方可恢复正常作业程序。注意，所有恢复操作均须在《行车设备检查登记簿》内登记、签认，并与列车调度员核对无误。

七、易错辨析与安全提醒

一是发生挤道岔后，严禁不确认设备状态就盲目转换道岔，否则可能造成二次损坏或行车事故。二是不能把尖轨钉固视为常规防护手段，它只是故障情况下的临时措施，必须结合加锁、现场防护等一同执行。三是现场确认进路时，不能只看控制台表示，必须以现场人员的检查确认为准，遵守“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤”制度。四是行车凭证（绿色许可证、路票）的使用范围必须严格区分，不能混淆。

学习提示：本文内容依据培训教案整理，具体作业时请以现行《接发列车作业标准》及本单位规章制度为准。若现场规章与本文有出入，按更严格的规定执行。

引用依据：
《接发列车(教案).pdf》

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