铁路信号平面图设计，道岔编号和定位怎么定？

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铁路信号平面图设计，道岔编号和定位怎么定？

直接答案：
铁路信号平面图设计中，道岔编号和定位有明确的规则，这是信号设计的基础，也是新职人员容易混淆的地方。

原因说明：
道岔编号遵循“上行双号、下行单号”原则。从车站两端开始，上行咽喉用双数（2、4、6...），下行咽喉用单数（1、3、5...），由外向里顺序编号。如果车站有多个车场，每个车场可独立编号，但需在编号前加车场号以示区别。

道岔定位原则：双线车站正线上的进站道岔，向各该正线开通的位置为定位；侧线上的道岔，向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通位置为定位。简单说，定位就是道岔最常用的、保证列车安全直向通过或接入正线的位置。非定位状态即为反位。

现场提示：
设计时，道岔编号不能重复，且需与联锁表、电缆径路图保持一致。定位的确定直接影响信号机显示和联锁逻辑，设计错误会导致联锁关系混乱，存在安全隐患。

注意事项：
以上规则主要依据实训指导书，实际设计中应以现行《铁路技术管理规程》和设计规范为准。不同车站类型（如单线、双线、编组站）在具体应用时可能有调整，需结合站场图具体分析。

资料依据：本文依据铁道职培APP已审核知识库整理；涉及规章、技术参数和作业要求时，应以现行有效文件为准。

引用依据：
已审核知识库编号：["KB-DW-AD3D01BD","KB-TX-AB4B689D","KB-TX-017B719F","KB-TX-316476FC"]
专题资料包编号：["PKG-车务-20260630212355","PKG-车务-20260630212355","PKG-通信-20260630211101","PKG-车务-20260630212355"]


资料使用说明：本文依据铁道职培APP（www.mlzp.cc）已审核知识库整理；涉及规章、技术参数和作业要求时，应以现行有效文件为准。本文在铁道职培APP论坛首轮发布。

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道岔编号如同站场的坐标：下行咽喉取奇数，上行咽喉取偶数，由外向内递增，赋予每组道岔唯一逻辑身份。
定位则是安全姿态的最小作用量——正线直股常开，通向避难线为守方，侧线锁定常用进路。这使“不操纵”恰是最精确的操纵，将安全写死在静默的几何中。