恶劣天气调车作业的联控与限速关键点（驼峰值班员题库精练）

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恶劣天气调车作业的联控与限速关键点（驼峰值班员题库精练）

天气恶劣、难以辨认信号，是驼峰和平面调车作业中风险明显上升的场景。本次依据“最新题库（驼峰值班员）题库”单选题第64题题组中第69条相关题目，围绕“天气恶劣难以辨认信号时的调车作业”这一核心知识点，梳理判断条件、联控职责和限速要求，帮助大家在刷题时把易错点一次辨清。

一、核心知识点讲解

1. 启动条件与命令发布权限

判断是否进入“天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法”，关键看视距。题库明确：在100米看不见调车手信号时，应执行该办法。驼峰作业还有一条专门条件：在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，同样应执行该办法。也就是说，平面调车看“手信号100米”，驼峰调车看“峰下分歧道岔”，两个判断口不能混用。

启动该办法不是调车人员自行决定，而是由车站值班站长根据调车指挥人、司机或调车区长的报告发布命令，改按该办法进行调车作业。这里容易错的点是把报告人记成“车站值班员”或“连结员”，题库答案明确为调车区长。

2. 信号使用与变更限制

天气恶劣时，手信号调车作业中要使用听觉信号辅助，这是弥补视觉辨认困难的重要手段。同时，调车信号开放后，除遇有危及人身或行车安全情况外，禁止变更。这一条考的是“变更”与“关闭”的区别：禁止的是变更信号，不是一律禁止关闭信号。遇到危及安全的情况，仍可关闭信号。

计划变更也有硬约束：不准以口头方式变更调车作业计划，唯一例外是自动化驼峰调车解散作业。记忆时可抓住“口头变更一般不行，自动化驼峰解散除外”。

3. 同一线路作业与解散间隔控制

在纵向划区、横向划区或不划区的线路上，都不准两台机车在同一线路上进行调车作业。判断时注意“线路”这一限定，不是笼统的“区域”或“区段”。

峰上解散作业的间隔控制是高频易错点。峰上解散一钩以后，必须得到该车组已过分歧道岔峰上方的报告，方可继续提钩解散，自动化驼峰除外。同线隔钩车，须接到前行车组已入线停车的报告后，峰上方可继续提钩解散，自动化驼峰除外。两个条件一个是“过分歧道岔”，一个是“入线停车”，不能互换。

4. 限速与软管连结要求

天气恶劣时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于30米处一度停车。在较长的岔线上取送车时，须接通全部软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。注意限定词是“较长的岔线”，不是所有岔线、所有线路。

另外，遇天气恶劣在100米看不见调车手信号时，平面调车不准溜放调车。这一条与启动条件同为100米，但后果是禁止溜放，属于安全红线，不能与“减速溜放”混淆。

5. 站细落实与设备条件

设有驼峰的车站和使用无线调车灯显设备的车站，应根据具体情况制订保证安全的措施，列入《站细》。这里考的是设备条件与制度落实的对应关系，答案指向无线调车灯显设备，不是简易紧急制动阀或电话联系。

二、自测题

单选题

1. 遇天气恶劣，在（ ）m看不见调车手信号时，应执行天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法。
A. 100
B. 150
C. 200
D. 300

2. 遇天气恶劣，在驼峰上看不见（ ）时，应执行天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法。
A. 驼峰辅助信号
B. 驼峰主体信号
C. 峰下分歧道岔
D. 峰下分界标

3. 天气恶劣难以辨认信号时，由车站值班站长根据调车指挥人、司机或（ ）的报告发布命令改按本办法进行调车作业。
A. 车站值班员
B. 调车领导人
C. 调车区长
D. 连结员

4. 天气恶劣难以辨认信号时，（ ）调车作业中，使用听觉信号辅助。
A. 无线电
B. 推进
C. 本务机
D. 手信号

5. 天气恶劣难以辨认信号时，调车信号开放后，除遇有危及人身或行车安全情况外，禁止（ ）。
A. 变更
B. 关闭
C. 变更信号
D. 关闭信号

6. 天气恶劣难以辨认信号时的调车作业，不准以口头方式变更调车作业计划，但（ ）除外。
A. 非集中区调车作业
B. 自动化驼峰调车解散作业
C. 集中区调车作业
D. 驼峰调车解散作业

7. 天气恶劣难以辨认信号时，在纵向划区、横向划区或不划区的线路上，都不准两台机车在同一（ ）上进行调车作业。
A. 区域
B. 线路
C. 范围
D. 区段

8. 天气恶劣难以辨认信号时的调车作业，峰上解散一钩以后，必须得到该车组已过（ ）峰上方可继续提钩解散（自动化驼峰除外）。
A. 三部位
B. 信号机
C. 警冲标
D. 分歧道岔

9. 天气恶劣难以辨认信号时的调车作业，峰上解散一钩以后，同线隔钩车，须接到前行车组已（ ）的报告后，峰上方可继续提钩解散（自动化驼峰除外）。
A. 入线停车
B. 入线
C. 停车
D. 过标

10. 天气恶劣难以辨认信号时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于（ ）处一度停车。
A. 20m
B. 30m
C. 40m
D. 50m

11. 天气恶劣难以辨认信号时，在（ ）上取送车时，须接通全部软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。
A. 较长的岔线
B. 岔线
C. 较长的线路
D. 线路

12. 天气恶劣难以辨认信号时，设有驼峰的车站和使用（ ）的车站，应根据具体情况，制订保证安全的措施，列入《站细》。
A. 简易紧急制动阀
B. 无线调车灯显设备
C. 无线电联系
D. 电话联系

13. 遇天气恶劣，在（ ）m看不见调车手信号时，平面调车不准溜放调车。
A. 200
B. 100
C. 500
D. 50

多选题

14. 关于天气恶劣难以辨认信号时的调车作业，下列说法正确的有（ ）。
A. 手信号调车作业中使用听觉信号辅助
B. 调车信号开放后，除危及人身或行车安全外，禁止变更
C. 口头方式变更调车作业计划一律不准
D. 自动化驼峰调车解散作业可以口头方式变更计划

15. 天气恶劣难以辨认信号时，下列限速或停车要求正确的有（ ）。
A. 连挂车辆或在尽头线上作业，距停留车辆或车挡不少于30米处一度停车
B. 平面调车在100米看不见调车手信号时不准溜放
C. 在较长的岔线上取送车，须接通全部软管并配挂简易紧急制动阀
D. 同一线路上可以安排两台机车同时调车，只要划分区域

判断题

16. 天气恶劣难以辨认信号时，调车信号开放后，任何情况下都禁止关闭信号。（ ）

17. 遇天气恶劣，在驼峰上看不见驼峰主体信号时，应执行天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法。（ ）

18. 天气恶劣难以辨认信号时的调车作业，峰上解散一钩后，同线隔钩车须接到前行车组已入线停车的报告，峰上方可继续提钩解散，自动化驼峰也不例外。（ ）

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参考资料：最新题库（驼峰值班员）题库

引用依据：
《最新题库（驼峰值班员）题库》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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