车站股道电码化与进路联锁条件辨析：信号工高级技师多选题场景训练

最凉不過人心

车站股道电码化与进路联锁条件辨析：信号工高级技师多选题场景训练

车站股道电码化和计算机联锁进路条件，是铁路信号工高级技师理论题库中多选题的集中考点。这类题目往往把多个规定条件并列摆出，考生容易在“哪些区段必须电码化”“建立进路必须指明哪些要素”“信号关闭时机如何界定”等问题上混淆边界。下面结合题库中车站股道电码化、进路建立与解锁、信号关闭、联锁档案等题组，梳理几个核心判断点，再通过自测题检验掌握程度。

一、股道电码化的区段范围要按进路性质区分

车站股道电码化并非覆盖所有接车进路区段。题库明确：经道岔直向的接车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，以及自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段，应实施股道电码化。这里的关键是“直向”与“侧向”的区别：直向接车进路全部区段发码，侧向接车进路只对股道区段发码。调车进路中的所有区段不在电码化范围内。记忆时可抓住“直向全、侧向只股道、调车不发码”这一条线。

二、电码化的附加要求集中在电流、恢复与防护

除区段范围外，题库还要求：在最不利条件下入口电流应满足机车信号可靠工作的要求；已发码区段空闲后，轨道电路应能恢复到调整状态；列车冒进信号时，其占用的所有咽喉区不应发码；与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，绝缘破损时不导向危险侧，并采取机车信号邻线干扰防护措施。这几条分别对应电流条件、恢复条件、冒进防护和邻线防护，属于“范围之外还要满足的条件”，容易与区段范围题混在一起出多选。

三、建立进路必须指明的要素缺一不可

车站计算机联锁建立任何一条进路，都必须指明进路性质和方向、防护进路的信号机、进路中的轨道电路区段及数量（含侵限绝缘轨道区段及检查条件）、进路中的道岔及应处位置和数量、进路的接近和离去区段。这五类要素共同保障进路准确建立，多选题中常以“少一项”的方式设置干扰项。判断时逐项对照：性质方向、信号机、轨道区段、道岔、接近离去区段，缺任何一项都不能选“完整”。

四、进路解锁与信号关闭的时机条件

进路解锁方面：预先锁闭状态可办理取消解锁，信号关闭后进路立即解锁；接近锁闭状态办理人工解锁，接车进路和正线发车进路延时3分钟解锁，其他进路延时30秒解锁；调车进路中途返回，原锁闭调车进路应自动解锁；已锁闭进路不应因轨道电路瞬间分路不良错误解锁；轨道电路停电恢复后，已锁闭区段经值班员办理后方能解锁，或采用自动限时解锁。信号关闭方面：进站、进路、出站信号机及线路所通过信号机、自动闭塞区段通过信号机，在机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭；调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭，特定条件下也可在第一轮对进入内方第一轨道区段后关闭；引导信号在列车头部越过信号机后及时关闭；办理取消或人工解锁时关闭；预告及复示信号机随主体信号机关闭。这里“3分钟与30秒”“第一轮对与全部越过”是最容易记混的两组参数。

五、联锁档案与联锁试验的重点内容

电务维修单位应建立联锁档案，包括联锁电路图和显示关系图、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等技术资料，以及侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、新技术设备在维护过程中的注意事项和特殊要求等资料。故障处理后联锁试验应重点注意：按联锁表试验防止试验不彻底造成联锁失效；防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接造成道岔错误转动、信号错误开放；正确核对道岔室内外位置防止配线错误造成错误表示；调整轨道电压和分路状态残压防止分路不良造成联锁失效；正确核对信号机显示状态防止信号升级显示。这五条对应“试验依据、设备接入、道岔位置、轨道电路、信号显示”五个环节。

自测题

1. 关于车站股道电码化的区段，下列说法正确的有（ ）。（多选）
A. 经道岔直向的接车进路中的所有轨道电路区段应实施股道电码化
B. 经道岔侧向的接车进路中的股道区段应实施股道电码化
C. 调车进路中的所有区段应实施股道电码化
D. 自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段应实施股道电码化

2. 车站股道电码化应满足的规定包括（ ）。（多选）
A. 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求
B. 已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能恢复到调整状态
C. 列车冒进信号时，其占用的所有咽喉区不应发码
D. 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段可不采取绝缘破损防护措施

3. 车站计算机联锁建立任何一条进路都必须指明的要素有（ ）。（多选）
A. 进路性质、方向
B. 防护进路的信号机
C. 进路中的轨道电路区段及数量、侵限绝缘轨道区段及检查条件
D. 进路中的道岔、应处的位置、数量
E. 进路的接近和离去区段

4. 进路在接近锁闭状态办理人工解锁，信号关闭后的解锁延时说法正确的有（ ）。（多选）
A. 接车进路延时3分钟解锁
B. 正线发车进路延时3分钟解锁
C. 其他进路延时30秒解锁
D. 所有进路一律延时3分钟解锁

5. 进路分段正常解锁应具备的条件有（ ）。（多选）
A. 防护进路的信号已关闭
B. 车曾顺序占用过道岔区段
C. 车已出清道岔区段
D. 办理好相应解锁手续

6. 集中联锁车站已开放的信号，下列关闭时机说法正确的有（ ）。（多选）
A. 进站、进路、出站信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭
B. 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭
C. 引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭
D. 预告及复示信号机，当主体信号机关闭时关闭

7. 故障处理后联锁试验应重点注意的内容有（ ）。（多选）
A. 按联锁表进行试验，防止联锁试验不彻底造成联锁失效
B. 防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成道岔错误转动、信号错误开放
C. 正确核对道岔室内外位置，防止道岔配线错误造成道岔错误表示
D. 调整轨道电压和分路状态残压，防止轨道电路分路不良造成联锁失效
E. 正确核对信号机的显示状态，防止联锁失效造成信号升级显示

8. 电务维修单位建立的联锁档案应包括（ ）。（多选）
A. 联锁电路图和显示关系图
B. 联锁进路表
C. 联锁试验记录
D. 联锁修改申请及批复等有关技术资料
E. 侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、新技术设备等在维护过程中的注意事项、特殊要求等资料

9. 正常办理进路，防护该进路的信号机（引导信号除外）开放前必须检查的内容有（ ）。（多选）
A. 进路空闲（包括超限绝缘检查）
B. 道岔位置正确（包括防护道岔）
C. 进路已锁闭、未施行人工解锁
D. 照查联锁条件正确
E. 敌对进路未建立

10. 站内联锁设备应保证车站（场）值班人员对下列哪些对象的控制（ ）。（多选）
A. 接车进路
B. 发车进路
C. 调车进路
D. 区段的占用与空闲
E. 信号机的开放与关闭

11. 64D半自动闭塞区段，当本站线路电源极性接反、对方站请求发车时，会出现下列现象（ ）。（多选）
A. 本站电铃鸣响两次，第一次响铃后接车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯
B. 本站电铃鸣响两次，第一次响铃后接车表示灯点绿灯，第二次响铃后灭灯
C. 对方站电铃响一次，接车表示灯亮黄灯，不能办理闭塞
D. 对方站电铃响二次，接车表示灯亮黄灯，不能办理闭塞

12. 64D半自动闭塞电路中HDJ的作用有（ ）。（多选）
A. 接收请求发车信号
B. 与TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号
C. 记录列车进入接车站轨道电路，为办理到达复原准备条件
D. 记录列车进入发车站轨道电路，为办理到达复原准备条件

13. 64D半自动闭塞电路中，FDJ吸起向对方站发送负极性信号，可以代表的含义有（ ）。（多选）
A. 自动回执
B. 到达复原
C. 取消复原
D. 事故复原
E. 同意接车

14. 在四显示自动闭塞区段，当两站间仅一个闭塞分区未设通过信号机时，关于离去区段说法正确的有（ ）。（多选）
A. 两站间的闭塞分区作为一离去条件
B. 邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲条件
C. 邻站的进站信号开放作为二离去空闲条件
D. 邻站的下一列车（进路或出站）信号机开放正线信号作为三离去空闲条件

15. 在四显示自动闭塞区段，当两站间设有两个闭塞分区时，关于离去区段说法正确的有（ ）。（多选）
A. 通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件
B. 通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件
C. 通过信号机外方闭塞分区作为二离去条件
D. 通过信号机防护内方闭塞分区作为一离去条件
E. 邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件

16. 电气集中联锁设备进行进路联锁试验时，排路方法包括（ ）。（多选）
A. 先排调车进路，后排列车进路
B. 先排短进路，后排长进路
C. 先排基本进路，后排变通进路
D. 先排直进路，后排弯进路
E. 先排由左向右的进路，后排由右向左的进路

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引用依据：
《铁路信号工高级技师理论题库》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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