扳道员日常检查道岔时怎样判断两尖轨是否脱离

兰色的风

扳道员日常检查道岔时怎样判断两尖轨是否脱离

道岔是引导列车由一股道转入另一股道的关键设备，扳道员在日常检查和扳动道岔时，能否及时发现尖轨连接部位的异常，直接关系到调车和接发列车安全。本次围绕扳道员初级工题库中道岔故障判断与检查方法这一组题目，梳理几个必须掌握的核心知识点，并配套自测题帮助巩固。

一、核心知识点讲解

知识点一：不同部件故障对应不同的异常现象，不能混为一谈

道岔连接板螺丝、铆钉松脱，造成的后果是两尖轨相互脱离；连接杆折损或有裂纹，同样会造成两尖轨相互脱离；与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损，也会造成两尖轨相互脱离。也就是说，连接板、连接杆、曲拐肘和鸭嘴这几处，任何一处失去连接功能，最终表现都可能是两尖轨相互脱离。而支撑螺栓过长及靠基本轨内侧有飞边，造成的则是尖轨与基本轨不密贴；转辙机械安装不正确、尖轨活动距离不够，同样造成尖轨与基本轨不密贴。记忆时可按“连接类部件出问题——两尖轨脱离；限位、安装类问题——尖轨与基本轨不密贴”来区分。

知识点二：检查两尖轨是否脱离的“一查、二踩、三扳”方法

题库明确给出了检查方法：一查、二踩、三扳。其中“一查”是检查尖轨与基本轨是否密贴、曲拐杆和鸭嘴等有无裂纹或折损；“二踩”是用脚踩连接杆，看是否吃劲。这两个步骤的顺序和对象不能颠倒，一查针对密贴状况和曲拐杆、鸭嘴等部件外观，二踩针对连接杆的受力状态。这是扳道员现场判断尖轨连接是否可靠的直接手段，属于岗位基本功。

知识点三：道岔范围划分和钥匙、手摇把管理由《车站行车工作细则》规定

道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，应在《车站行车工作细则》中规定；道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把的管理办法，同样应在《车站行车工作细则》中规定。这两类事项都属于车站行车工作的具体细节，不宜笼统归到技术管理基本规章或调车作业标准中。考试中常见的干扰项就是把它们挂到《铁路技术管理规程》《行车组织规则》《铁路调车作业标准》上，需要注意区分。

知识点四：电动转辙机手摇把的施封与钥匙保管分属不同主体

电动转辙机手摇把需加封加锁，每次使用后由信号工区负责施封；而手摇把的钥匙由车站保管。这两个主体容易混淆：施封是信号工区的职责，保管钥匙是车站的职责。题目中常把“车站”“信号工区”“车站值班员”“使用人员”并列作干扰，判断时要抓住“施封归信号工区、钥匙归车站”这一分工。

知识点五：与扳道员相关的调车安全距离和作业条件

连续溜放法调车时，为使扳道员安全地扳动道岔，前后两组车在分歧道岔处应有不少于15米的距离。越区（转场）作业时，越出区的扳道员在接到进入区进路准备妥当或同意转场的通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区（转场）作业；越区、转场前，扳道人员应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认进路空闲并准备进路。这些内容体现的是扳道员在调车作业中的职责边界和流程顺序，属于易考易错点。

二、自测题

（一）单选题

1. 道岔连接板的螺丝、铆钉松脱将造成（ ）。
A. 两尖轨相互脱离
B. 连接杆折损
C. 与转辙连接杆相连接的曲拐肘折损
D. 尖轨与基本轨不密贴

2. 道岔连接杆折损或有裂纹，将造成（ ）。
A. 尖轨与基本轨不密贴
B. 两尖轨相互脱离
C. 与转辙连接杆相连接的曲拐肘容易折损
D. 转辙机械故障

3. 道岔支撑螺栓过长及靠基本轨的内侧有飞边，将造成（ ）。
A. 尖轨与基本轨不密贴
B. 道岔两尖轨相互脱离
C. 连接板的螺栓、铆钉松脱
D. 连接杆脱落

4. 道岔转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够，将造成（ ）。
A. 两尖轨相互脱离
B. 尖轨与基本轨不密贴
C. 与转辙连接杆相连接的曲拐肘容易折损
D. 连接杆脱落

5. 道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，均应在（ ）中规定。
A. 《铁路技术管理规程》
B. 《行车组织规则》
C. 《车站行车工作细则》
D. 《铁路调车作业标准》

6. 道岔组成中，与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损，将造成（ ）。
A. 两尖轨相互脱离
B. 尖轨与基本轨不密贴
C. 尖轨连接杆的尺寸不合乎标准
D. 连接杆折损

7. 检查道岔两尖轨是否互相脱离的方法是：一查、二踩、三扳，二踩是（ ）。
A. 用脚踩尖轨，看是否吃劲
B. 用脚踩连接杆，看是否吃劲
C. 用脚踩连接板，看是否吃劲
D. 用脚踩转辙机，看是否吃劲

8. 检查道岔两尖轨是否互相脱离的方法是：一查、二踩、三扳，一查是检查（ ）。
A. 尖轨与基本轨是否密贴、曲拐杆和鸭嘴等有无裂纹或折损
B. 连接杆是否折损或损坏
C. 尖轨连接杆的尺寸不合乎标准
D. 吃力轻重

9. 道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，应在（ ）中规定。
A. 《铁路技术管理规程》
B. 《行车组织规则》
C. 《车站行车工作细则》
D. 《铁路调车作业标准》

10. 电动转辙机手摇把需加封加锁，每次使用后均由（ ）负责施封。
A. 车站
B. 信号工区
C. 车站值班员
D. 使用人员

11. 电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（ ）保管。
A. 车站
B. 电务段
C. 信号工区
D. 电务工区

12. 连续溜放法调车时，为使扳道员安全地扳动道岔，前后两组车在分歧道岔处应有不少于（ ）米的距离。
A. 15
B. 20
C. 25
D. 30

13. 在越区（转场）作业时，越出区的（ ），在接到进入区进路准备妥当或同意转场的通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区（转场）作业。
A. 扳道员
B. 制动员
C. 连结员
D. 专门联系人员

14. 在越区、转场前，扳道人员应按本区、场（ ）的布置，停止相抵触的作业，确认进路空闲，并准备进路。
A. 调车指挥人
B. 调车领导人
C. 车站调度员
D. 车站值班员

15. 在正线、到发线上调车时，要经过（ ）的准许。
A. 调车领导人
B. 车站值班员
C. 调车指挥人
D. 列车调度员

16. 线路中停留车辆距警冲标的距离（ ）溜入车组的长度（包括铁鞋制动的安全距离），这种停留车称为堵门车。
A. 不大于
B. 大于
C. 小于
D. 等于

（二）判断题

17. 道岔连接板的螺丝、铆钉松脱会造成尖轨与基本轨不密贴。（ ）

18. 检查道岔两尖轨是否互相脱离时，“二踩”是指用脚踩连接杆，看是否吃劲。（ ）

19. 电动转辙机手摇把每次使用后由车站负责施封。（ ）

20. 连续溜放法调车时，前后两组车在分歧道岔处应有不少于15米的距离，以保证扳道员安全扳动道岔。（ ）

21. 越区、转场前，扳道人员应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认进路空闲，并准备进路。（ ）

22. 在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。（ ）

23. 道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分应在《车站行车工作细则》中规定。（ ）

24. 电动转辙机手摇把的钥匙由信号工区保管。（ ）

📎 参考答案

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参考资料：扳道员初级工题库.docx.txt

引用依据：
《扳道员初级工题库》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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