铁路货车车型代码与车钩状态辨识：列尾作业员初级鉴定易错场景梳理

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铁路货车车型代码与车钩状态辨识：列尾作业员初级鉴定易错场景梳理

列尾作业员在初级技能鉴定中，车辆基本知识是绕不开的基础内容。本次围绕铁路列尾作业员技能鉴定（初级）题库单选题第385至419题这一题组，聚焦一个贯穿多道题目的核心知识点：铁路货车车型代码、车辆部位与车钩状态的辨识。这一组题目看似零散，实则围绕“认车、认部位、认状态”三条线索展开，正是新职人员和跨岗位人员最容易混淆的地方。

一、车型基本代码要成组记忆

部属车辆中，不同车种用固定的大写汉语拼音字母表示基本代码。本组题目涉及的对应关系是：棚车为P，特种车为T，集装箱车为X，邮政车为UZ。记忆时不要孤立记单个字母，而应按“车种—代码”成对背诵，并注意区分容易混用的字母，例如C、N等在其他题目选项中反复出现，属于干扰项。货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示；货车车号采用七位数字代码，按车种车型编排。车辆标记P61表示60吨棚车，这里的字母表示车种、数字与载重相关，读标记时要按“车种代码＋数字”的顺序理解，不能只看数字。

二、专用货车与通用货车的边界

判断专用货车，关键看是否为特定运输用途专门设计制造。本组题目中，家畜车、水泥车、粮食车均属于专用货车；而敞车、棚车属于通用货车，除雪车不属于专用货车范畴。考试中常见的失分点是把“结构特殊”等同于“专用”，实际上判断依据是用途的专一性，而不是外形。遇到这类题，先问“这车是不是为某一种特定货物专门造的”，答案就清楚了。

三、车辆部位与主要参数

车辆一般由车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和走行部五部分组成；货车则常表述为车底架及车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五部分。钩头、钩身和钩尾三部分共同组成钩体。几个参数定义要分清：车辆设计容积与标记载重的比值叫比容系数；车辆总重与车辆全长之比叫每延米轨道载重；车辆总重与全车轴数之比叫轴重。换长等于车辆全长除以11，结果保留一位小数、尾数四舍五入，所以换长1.2对应全长13.2米。车辆全长指两端车钩处于闭锁位置时两钩舌内侧面之间的距离。车辆以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，人力制动机一般装设在一端。车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815毫米至890毫米，这一数值属于车辆限界相关参数，记忆时按区间记，不要记成单一数值。

四、车钩三种状态与制动部件

车钩状态是本组题目中岗位关联最强的内容。车辆连挂后，各车钩应处于闭锁状态，保证运行中不能任意分离；摘解车辆时，车钩应处于开锁状态，便于两钩脱开；连挂车辆时，应使其中一个车钩钩舌完全张开，即全开状态，以便两钩连挂。三种状态对应三个作业环节，按“连挂—运行—摘解”的流程顺序记忆最稳妥。制动方面，制动软管连接相邻车辆的制动主管，在曲线通过和车辆伸缩时保证压缩空气畅通；制动缸内的压力空气来自副风缸；三通阀连接制动支管、副风缸和制动缸；折角塞门开通或关闭制动主管与软管之间的压缩空气通路；截断塞门手把正常情况下应与支管平行。关门车是指关闭制动支管上截断塞门的车辆，本身失去制动力；某一车辆截断塞门被关闭时，施行制动只有该车不产生制动作用，不影响其他车辆。

自测题

1. 部属车辆中，特种车的基本代码是（ ）。
A. P B. C C. J D. T

2. 部属车辆中，棚车的基本代码是（ ）。
A. P B. C C. N D. T

3. 下列属于专用货车的是（ ）。
A. 家畜车 B. 敞车 C. 棚车 D. 除雪车

4. 下列属于专用货车的是（ ）。
A. 敞车 B. 棚车 C. 水泥车 D. 发电车

5. 下列属于专用货车的是（ ）。
A. 敞车 B. 棚车 C. 除雪车 D. 粮食车

6. 车辆设计容积与标记载重的比值，称为（ ）。
A. 比容系数 B. 自重系数 C. 每延米载荷 D. 轴重

7. 车辆总重与车辆全长之比，称为（ ）。
A. 轴重 B. 自重系数 C. 总重系数 D. 每延米轨道载重

8. 车辆总重与全车轴数之比，称为（ ）。
A. 比容系数 B. 自重系数 C. 每延米轨道载重 D. 轴重

9. 车辆标记为P61，表示该车是（ ）。
A. 60t敞车 B. 60t罐车 C. 60t平车 D. 60t棚车

10. 货车换长为1.2，则全长是（ ）。
A. 13.2m B. 14.2m C. 13m D. 14.5m

11. 部属车辆中，集装箱车的基本代码是（ ）。
A. X B. C C. N D. T

12. 部属车辆中，邮政车的基本代码是（ ）。
A. P B. UZ C. N D. T

13. 车辆制动装置中，连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气畅通的部件是（ ）。
A. 制动 B. 制动主管 C. 制动支管 D. 制动软管

14. 车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（ ）。
A. 降压风缸 B. 制动支管 C. 副风缸 D. 总风缸

15. 制动缸活塞杆推出的方位为该车的（ ）。
A. 前端 B. 后端 C. 一位端 D. 二位端

16. 钩头、钩身和钩尾三部分组成了（ ）。
A. 钩体 B. 车钩 C. 钩头配件 D. 缓冲装置

17. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，施行制动时将造成（ ）不产生制动作用。
A. 被关闭截断塞门的车及其以后的车辆 B. 被关闭截断塞门的车以前的车辆 C. 全部车辆 D. 被关闭截断塞门的那辆车

18. 关门车是指关闭车辆制动支管上的（ ），本身失去制动力的车辆。
A. 制动阀 B. 截断塞门 C. 折角塞门 D. 控制门

19. 在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（ ）。
A. 远心集尘器 B. 缓解阀 C. 三通阀 D. 截断塞门

20. 正常情况下截断塞门手把应放在与支管（ ）的位置。
A. 平行 B. 垂直 C. 45°角 D. 90°角

21. 车辆的换长等于车辆全长除以（ ），结果保留小数一位，尾数四舍五入。
A. 11 B. 11.3 C. 14.3 D. 24.6

22. 车辆全长是指车辆两端的车钩在（ ）位置时，两钩舌内侧面之间的距离。
A. 开锁 B. 闭锁 C. 全开 D. 打开

23. 人力制动机一般都装设在（ ）位端。
A. 一 B. 二 C. 前 D. 后

24. 车辆是以（ ）活塞杆推出的方向为一位端。
A. 总风缸 B. 制动缸 C. 副风缸 D. 降压缸

25. 车辆连挂后各车钩应在（ ）状态，以保证列车运行时各车钩不能任意分离。
A. 开锁 B. 闭锁 C. 全开 D. 打开

26. 摘解车辆时，车钩应在（ ）状态，以便使两连挂的车钩脱开。
A. 开锁 B. 闭锁 C. 全开 D. 打开

27. 连挂车辆时，应使其中的一个车钩钩舌完全张开，车钩在（ ）状态，以便两钩连挂。
A. 开锁 B. 闭锁 C. 全开 D. 打开

28. 用以开通或关闭制动主管与软管之间压缩空气通路的部件是（ ）。
A. 截断塞门 B. 折角塞门 C. 三通阀 D. 拉风阀

29. 货车的车型编码由（ ）部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示。
A. 二 B. 三 C. 四 D. 五

30. 货车车号采用（ ）位数字代码，按车种车型进行编排。
A. 六 B. 七 C. 八 D. 九

31. 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（ ）。
A. 800mm～875mm B. 805mm～880mm C. 815mm～890mm D. 915mm～990mm

32. 判断：部属车辆中，集装箱车的基本代码是N。
33. 判断：车辆连挂后，车钩应处于开锁状态。
34. 判断：关门车关闭的是折角塞门。
35. 判断：车辆换长计算中，车辆全长除以11后结果保留一位小数。

📎 参考答案

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参考资料：铁路列尾作业员技能鉴定（初级）题库

引用依据：
《铁路列尾作业员技能鉴定（初级）题库》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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