AT供电方式中自耦变压器为什么能提高供电电压？

苑冧堏

AT供电方式中自耦变压器为什么能提高供电电压？

直接答案：AT供电方式中，牵引变电所主变压器输出电压为55kV，经自耦变压器（变比2:1）向接触网供电。自耦变压器一端接接触网，另一端接正馈线（AF线），中点抽头与钢轨相连。这样接触网与AF线之间承受55kV，而接触网对钢轨（地）的电压仍为27.5kV，从而在保持接触网对地电压不变的前提下，提高了馈出电压、增大了供电距离。

原因说明：普通直接供电方式下，牵引变电所馈出电压即为接触网对地电压，电压等级受限，供电臂越长末端网压越低。AT方式把自耦变压器跨接在接触网（T）和正馈线（AF）之间，利用变比2:1的自耦变压器，使馈线电压成倍提高，而接触网对地电压维持不变。资料指出，由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。

AT所设置：采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器，该设置处所称做AT所。自耦变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（AF）之间，其中点与钢轨（R）及接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连。

现场提示：AT供电方式接触网结构比较复杂，田野侧挂有两组附加导线。资料明确，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，抢修恢复困难，对运输干扰极大。AF线兼有防干扰功能，PW线在接触网绝缘破坏时起保护跳闸作用，同时兼有防干扰及防雷效果。

注意事项：涉及AT供电方式的电压等级、AT所间距、附加导线电位等参数，应以现行有效文件和现场实际为准。作业中不得将本回答中的数值直接作为作业指令使用。

资料来源：《电气化铁道自耦变压器（AT）供电方式简介》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。