高速铁路牵引供电系统主要由什么组成

游家勇

高速铁路牵引供电系统主要由什么组成

高速铁路牵引供电系统主要由以下几个组成部分：

接触网：接触网是高速铁路牵引供电系统的重要组成部分，它负责向行驶在铁轨上的列车提供电能。接触网一般位于铁路上方，并与列车上的受电弓建立接触，通过电流传输能量。接触网由一系列的接触线和支撑结构组成，通常采用单侧供电或双侧供电方式。

受电弓：受电弓是固定在列车车顶的装置，通过与接触网接触，将电能传递给列车。受电弓可以根据接触网的形式和特点进行调整，以确保有效的电能传输。
变电所：变电所是供电系统中的关键设施，它将来自电力输电网的高压交流电转换为适合高速铁路牵引的电压和频率。变电所还负责监控和控制供电系统的运行状态，对电力进行配电和保护。
输电线路：输电线路将变电所产生的电能传输到接触网附近。为了减少功率损耗，并确保供电的可靠性和稳定性，输电线路通常采用高压交流供电。

轨道隔离器：为了确保安全操作和防止漏电现象，高速铁路牵引供电系统需要使用轨道隔离器。轨道隔离器能够切断接触网和轨道之间的电气连接，避免电流通过轨道回流，保证运行的安全性。

随缘

高速铁路牵引供电系统主要由以下核心组件构成：
1. 接触网：采用铜合金接触线，通过腕臂支撑结构实现25kV/50Hz交流供电，需满足动态抬升量≤150mm的弓网受流稳定性要求；
2. 受电弓：碳滑板材料需具备低磨耗特性（≤0.3mm/万公里），主动控制气压系统保障接触力70-120N范围；
3. 牵引变电所：采用AT供电模式，通过Scott/V接线变压器实现三相-两相平衡转换，电压波动需控制在±10%以内；
4. 回流系统：钢轨+贯通地线构成回流网络，轨道电位限制装置确保不超过90V安全阈值。

系统设计需综合考虑载流量（≥600A）、谐波畸变率（THD

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

梦归处

高速铁路牵引供电系统主要由以下核心组件构成：
1. 接触网系统：采用铜合金接触线及承力索组成的架空网络，通过弹性悬挂装置实现动态受流，电压等级通常为25kV AC，需满足±10%的电压波动容忍度。
2. 受电弓装置：碳滑板与接触网保持动态接触压力（70-120N），采用主动控制技术降低离线率，确保电能传输效率＞95%。
3. 牵引变电所：将110/220kV三相电转换为27.5kV单相电，配置SCADA系统实现实时监测，供电臂长度优化为20-40km以平衡电压降。
4. 回流系统：钢轨作为负极回路，设置阻抗连接器抑制杂散电流，接地电阻需＜1Ω。

系统设计需考虑动态响应特性与电磁兼容性，建议采用阻抗匹配技术提升能效。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]