机车故障为什么要按等级分类？

Korwah

机车故障为什么要按等级分类？

直接答案：机车故障分级的目的，是把“故障后果”与“列车滞留时间”挂钩，从而区分轻重缓急，把处置资源优先投向影响运输秩序最大的故障。故障等级不是按部件贵不贵、修起来难不难来划分的，而是按它对列车运行的实际影响来划分的。

原因说明：按资料介绍，俄罗斯铁路股份公司在其规范文件中，根据与列车滞留有关的3个标准对故障分级。一级故障指导致客运列车、城郊列车或货运列车在区间（车站）滞留1小时及以上的故障，或者导致发生违反铁路运行和运营安全规定事件的故障；二级故障指导致旅客列车或城郊列车滞留6分钟到1小时、货运列车滞留15分钟到1小时的故障；三级故障指技术装备没能正常运转、发生“失常”但未造成一级或二级故障后果的情况，也包括运营人员使用诊断设备等手段在进行计划内预防性技术维护中发现的技术装备不正常状况，即“损伤”。可见同一故障现象，落在客运还是货运、滞留时间多长，等级判定结果可能不同。

现场提示：资料还提到另一种按类型划分故障的方式：第一类为“损失故障”，即导致列车被迫停车、需辅助机车牵引继续运行，或因故障更换动车组、乘客被迫下车等情况；第二类为“失常故障”，即造成列车停车时间超过运行时刻表规定时间1小时及以上；第三类为需进行计划外维修的故障。等级分类与类型分类口径不同，现场判断时应先明确依据的是哪一套分类，不能混用。

注意事项：资料中的故障分级出自俄罗斯铁路股份公司规范文件，属于国外铁路资料，不能直接套用于我国铁路的故障统计和定性。我国铁路机车故障的分类、定性和统计口径，应以现行有效规章和本企业规定为准。学习这部分内容的价值，在于理解“以后果定等级、以时间划界限”的思路，而不是记具体分钟数去套现场。

资料来源：《关于提高机车可靠性的几点思考》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。