铁路、公路旁加高吸声板为什么不用整块换新？

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铁路、公路旁加高吸声板为什么不用整块换新？

直接答案：
依据这份实用新型专利资料，这种吸声板由第一吸声板和第二吸声板组成，第二吸声板通过滑动块与滑动槽配合，可以升高或降低。当噪声超标需要加高时，直接升高第二吸声板并用弹簧杆插入调节孔限位固定即可，不必更换第一吸声板，从而减少资源浪费。

结构上怎么实现加高：
第一吸声板两侧固定第一侧封板，第二吸声板两侧固定第二侧封板。第一侧封板背面固定滑动块，第二侧封板正面开设与滑动块相适配的滑动槽。第二侧封板底部固定弹簧板，弹簧杆穿过弹簧板并可滑动，第一侧封板背面开设若干个与弹簧杆相适配的调节孔，弹簧杆外表面套设第一弹簧。调节时拉动弹簧杆使第一弹簧伸长，弹簧杆脱离调节孔，移动第二吸声板使滑动块沿滑动槽移动，到位后松开弹簧杆，第一弹簧收缩带动弹簧杆插入调节孔，将第二吸声板限位固定。

吸声孔为什么斜向上：
第一吸声板与第二吸声板正面均开设吸声孔，吸声孔一端斜向上设置。资料说明，这样雨水可以经过吸声孔流出，对孔内灰尘进行清洗，减小灰尘堵塞吸声孔的可能，保证吸声能力。吸声孔内表面设置防水层，资料表述为市面上常用的防水涂料，用于避免吸声孔被雨水损伤。

防腐和缓冲措施：
第一吸声板顶部固定第一顶板，第二吸声板顶部固定第二顶板，用于防止顶部积水腐蚀板体。两块吸声板正面与背面均设置防腐层，资料表述为市面上常用的水性防腐漆。第一吸声板正面设置缓冲板，缓冲板通过安装杆与安装孔内的第二弹簧连接，缓冲板外表面开设通孔，用于对车辆行驶产生的风波冲击力进行缓冲，减小装置震动。

现场提示：
以上内容仅为该专利资料记载的结构原理说明，不构成现场安装、改造或维修作业指令。涉及吸声板加高、更换和限界等实际作业时，应以现行有效规章、设计文件和现场管理要求为准。

资料来源：《一种铁路、公路用防腐降噪吸声板》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。