道岔连接杆件销孔旷动为什么不能简单用高强螺栓代替？

apolo

道岔连接杆件销孔旷动为什么不能简单用高强螺栓代替？

直接答案：不能。把连接销换成高强螺栓，等于把销孔的活动联接改成刚性紧固联接，虽然短期压住了旷量，但会带来两个后果：杆件孔磨损加快，以及道岔转换别劲、转辙机负荷增大。资料明确指出，这种办法“存在明显的不合理性”。

原因说明：

道岔尖轨转换是弧线运动，两根尖轨分别以根部为原点转动，岔尖在转换过程中存在一定转角，转角大小与道岔开程和道岔型号有关。销孔联接的作用，正是让连接两根尖轨的杆件消化这个机械转角，保证转换平顺、不别劲。换成高强螺栓后，转动环节变成刚性联接，角度变化得不到合理消化，必然产生别劲，造成道岔转换不畅，增加转辙机负荷，增大动作杆静锁闭力，进而使转辙机内挤切销折损率增加。资料还指出，非挤岔原因造成的挤切销折损、变形而影响行车的设备故障，每年都发生多起。

另一方面，高强螺栓材质强度虽高于普通连接销，耐磨性提高，但杆件孔的耐磨性相应降低，磨损变形几率增加；一旦超限，更换不方便，维修成本也上升。

旷量从哪来：

一是转换力可达数千牛顿，集中作用在销、孔部位，销孔又承受列车轮对冲击，金属间机械磨损是必然的；二是道岔露天铺设，日晒、风沙、雨淋、冰冻侵蚀，盐碱地区锈蚀严重，降低材料耐磨性；三是金属杆件耐磨性差，摩擦易造成粘着性擦伤和磨损；四是加工精度标准低，销孔表面粗糙、配合间隙过大。资料举例：道岔方钢销子标准直径22mm、孔25mm，配合间隙不合理，易产生擦伤和冲击性磨损。

资料提到的旷量限值：

《铁路信号维护规则》规定，道岔转换设备各种杆件销孔旷量应不大于1mm，其中表示杆旷量应不大于0.5mm。需要说明，该限值出自本次资料引述，实际执行应以现行有效文件为准。

现场提示：

资料介绍的改进思路是保持杆件结构不变、只改销钉结构，采用金属销钉外侧嵌加高分子复合材料外衬套的合成连接销，实现“磨销不磨孔”，现场换销比换杆件方便。该内容属于资料记载的技术探讨和试验情况，不作为现场作业指令；实际处理销孔旷动，应按现行规章、设备管理单位和现场要求执行。

资料来源：《道岔连接杆件销孔防旷技术探讨》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。