太阳能直放站为什么适合用在秦沈客运专线的路堑弱场区？

自黑的小公举

太阳能直放站为什么适合用在秦沈客运专线的路堑弱场区？

直接答案：因为秦沈客运专线山海关至锦州南段多为丘陵，路堑较多，部分路堑地段出现弱场区，而太阳能直放站不需要外部工作电源、施工周期短、投资相对光纤直放站方案少，适合用来改善这类地段的场强覆盖。这是资料中给出的选型理由，不是普遍适用结论。

原因说明：秦沈客运专线数字集群通信系统采用800 MHz频段，与400 MHz无线列调频段相比，频段高、受地形影响大。资料介绍，山海关至锦州南段通过通话测试发现存在15处弱场区。太阳能直放站由主机、太阳能电池和蓄电池等设备组成，配有直流供电设备，采用双路顺序控制原理控制太阳能电池对蓄电池充电：蓄电池充满时充电电流逐渐断开，放电时逐路接通恢复充电。资料认为这种控制方式符合蓄电池充电特性，可提高太阳能电池利用率和充电效率。在严寒地区，将蓄电池放入箱内密封、埋入地下，可抗低温，保障系统安全运行。

现场提示：太阳能直放站在铁路上此前尚未应用过，资料介绍当时采取先试验后推广的方式，从15处弱场区中选取K96.35～K97.05、K113～K115两个代表性试验点。以K113～K115为例，该段有多处沟壑和弯道，手机无法接收信号，部分区域无集群基站信号；勘测发现距基站6 km左右的覆盖区丘陵顶部信号较强，满足直放站信号引入要求，遂以无线方式引入信源，经直放站放大后覆盖路堑弱场区。设备配置为800 M数字集群太阳能直放站1台，太阳能供电，施主天线为短背射天线，重发天线为角反射天线，均对应806～861 MHz数字集群频段。测试表明，原通话和接通效果较差的区域得到根本性改善，覆盖达到4 km，优于预期目标，且未对原有移动无线通信系统造成明显影响。

注意事项：上述内容来自2003年期刊资料，涉及具体设备配置、试验地点和测试结论，只反映该资料记载的情况。现场涉及直放站选型、安装和验收时，应以现行有效文件、现行技术标准和现场管理要求为准。

资料来源：《太阳能直放站在秦沈客运专线的应用》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。