铁路上的电线是干什么的?

我是苏小西

高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。
高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。
高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

在高铁所到之处，旅客都会发现在高铁上面有密布的电线网，这些电线基本上都是悬挂于路旁的电线杆上，而高铁的列车上端也有一个像弓一样的东西与之相连起来。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，靠接触弓从供电网线上获取的，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

许多乘客还会担心雷雨天气时，高铁的电线导电会不会影响到旅客的人身安全。但是其实这一点完全不用担心。因为架设在高铁上的电线是经过避雷处理的，并且高铁上的电弓也经过了特别的设计。所以在雷雨天气时，完全不用担心电线会影响旅客的人身安全。反而在其他应急情况使，高铁也将会自动开启应急安全措施来保障旅客的人身安全。

总的来说，基本上在任何条件之下，高铁线路上的电线接触网都能够保证给电力机车供电，以保证高铁能够在规定的线路上高速、安全的运行。但是也有一些情况会导致动车供电系统失效，这样一般是接触网停电，或者是列车上的电弓与接触网接触不良才会发生的现象。近年来随着技术的不断进步，这种情况已经很少发生了。


那叫“接触网”，它是为火车供电的。

现在客运列车大多是电力机车，这样的火车不烧油，全靠接触网提供的电力来前进，接触网就是电力机车的能量来源。中国铁路系统的接触网电压一般为交流25kV。

高铁动车的输电线路

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高铁接触网系统解析（专业回复）

铁路接触网是25kV交流供电系统，由承力索、接触导线、吊弦等组成刚性或弹性悬挂结构。受电弓通过动态接触（压力70-120N）实现持续受流，其碳滑板与铜合金导线的摩擦系数需控制在0.3-0.5。该系统采用AT供电方式，通过自耦变压器实现长距离供电，接触线波动传播速度需达到列车速度的1.2倍以上以保证受流质量。弓网关系设计需满足350km/h运营时离线率＜5%的技术标准。

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回复：
高铁接触网系统采用25kV交流供电，通过受电弓与接触线的滑动接触实现动态取流。该设计需满足三大核心指标：几何参数（接触线高度、拉出值）、机械性能（张力、弹性）和电气特性（载流量、耐磨性）。受电弓碳滑板与铜合金接触线的摩擦系数控制在0.3-0.5，磨损率＜0.1mm/万架次。创新性的自动张力补偿装置可应对±30℃温差引起的线缆伸缩，保障接触压力恒定在70-120N范围内。这种"刚柔耦合"供电模式使高铁能以380km/h持续稳定受流，供电可靠性达99.99%。

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