津潍高铁东营段铺轨提前20余天收官 248公里长钢轨日均铺6公里 这条京沪辅助通道为何先啃下黄河入海口这一段

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国庆假期刚过，津潍高铁东营段传来节点消息：这一段承担248.244公里长钢轨铺设的施工任务，预计在10月8日率先完成全部铺轨，比原计划提前20余天。截至10月1日，东营段累计完成铺轨139公里，作业面正稳步向天津方向推进。一条串联津冀鲁三地、设计时速350公里的高铁，为什么偏偏先把黄河入海口这一小段抢在前面？

先把这条线的身份说清楚。津潍高铁北起天津滨海站，南接济青高铁潍坊北站，正线全长约348公里，设计运行时速350公里，全线设滨海、黄骅北、滨州、东营南、潍坊北等10座客运车站，铺轨总长度768公里，其中长钢轨铺设和有砟、无砟道岔加在一起是一笔不小的工程量。在国家高速铁路网里，它是“八纵八横”主通道中京沪辅助通道和沿海通道的重要骨干，建成后要打通京沪高铁辅助通道与沿海高铁通道互联互通的关键节点。换句话说，它不是一条孤立支线，而是给已经满负荷运行的京沪方向做分担的通道。

东营这段为什么关键？翻开线路走向就能看出，津潍高铁要在东营南站完成与既有铁路的交会，还要跨过黄河。东营黄河公铁大桥、东营南站站场以及沿线的路基、无砟轨道，是整个线上工程顺序推进的前置条件。铺轨只能在这些线下主体成型后展开，而铺轨一旦完成，“四电”施工、静态验收、联调联试才排得上时间表。所以提前把东营段的钢轨铺完，实际上是把后续一系列工序往前挪，而不是单纯抢一个进度数字。

再看施工是怎么组织的。津潍高铁全线于今年9月1日正式进入铺轨阶段，作业从滨州站和东营南站同时起步。位于东营区的东营南铺轨基地，是本项目的重要施工点，承担全线248.244公里长钢轨铺设及57组无砟道岔施工任务。基地占地约143亩，设计存轨能力达170公里，能够规模化、标准化存放500米长单元轨，并专门修建了6.8公里的运轨便线，把胜利电厂专用线与东营南站站场衔接起来，形成钢轨运输通道。首列满载56根500米长钢轨的列车3月31日驶入基地时，这批长轨总长28公里，可铺设约14公里线路，标志着全线进入长钢轨存储阶段。

铺轨的工法也决定了速度。全线采用500米长钢轨，在现场通过闪光焊接把钢轨“无缝”连成平整轨道。焊接质量不能只靠肉眼，项目配备了智能监控和数字化探伤设备，给每一处焊头做“体检”，从源头控制焊轨质量。面对长陡坡施工难题，施工方采用两台机车配合铺轨并做好安全防护，日均可以铺轨6公里。国庆期间，项目实行两班轮班作业，人停机不停，依托智能调度系统让各工种、各工序衔接更顺畅，这才有了9月1日进场到10月1日完成139公里、再到10月8日东营段全部铺轨收尾的节奏。

站房工程也在同步提速。津潍高铁东营南站由中铁建工集团承建，国庆假期有近800名工人坚守岗位。现场负责人介绍，津潍场、德大场钢屋盖已经施工完成，黄大场主体基础、承轨层施工完成，钢结构桁架正在拼装，钢结构、商业夹层、幕墙及屋面装饰装修等工序同步推进。这种站场与正线“两条腿走路”的安排，是为了让车站具备与高铁同步投用的条件。按照东营市交通运输局今年3月发布的信息，东营段当年要完成轨道铺设和“四电”施工，东营南站站房年内完成主体施工，并同步推进装饰装修、机电安装及站前广场等配套建设。

从区域角度看，这条线的意义落在通行时间上。津潍高铁建成通车后，将完善环渤海区域高速铁路骨干网络，串联天津、沧州、滨州、东营、潍坊等沿线重点城市，东营至北京的通行时间有望缩短至2小时以内，融入首都“两小时经济圈”，东营至上海方向的时空距离也将明显压缩。对黄河三角洲来说，这补上的是与京津冀、长三角之间的一条快速直连通道，而不只是一段地方线路。

值得注意的是，铺轨完成不等于全线通车。轨道铺通之后，还要依次经过接触网、通信信号等“四电”工程，以及静态验收、联调联试、初步验收和安全评估，任何一个环节都压缩不了。东营段提前20余天铺通，价值在于把时间余量留给了后面这些刚性节点，也为全线按计划贯通打下基础。这也是为什么在一条348公里的高铁上，施工方愿意先集中力量把黄河入海口这一段的钢轨铺到位——它既是咽喉，也是整条通道推进的时间锚点。

参考出处：
[1] 众点关注 | 国庆施工不停歇 津潍高铁建设加速跑
[2] 津潍高铁正式进入铺轨施工阶段
[3] 津潍高铁正式进入铺轨阶段-潍高网-官网

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