西十高铁开通百日运送旅客832.2万人次 西安东站发送232.5万 穿越秦岭的350公里高铁为何越坐越满

尤利西斯

10月7日，西安至十堰高速铁路迎来开通运营100天。来自中国铁路西安局集团有限公司的数据显示，截至当日，西十高铁累计运送旅客832.2万人次，全线7座车站累计发送旅客405.0万人次，其中西十高铁本线方向发送228.2万人次。作为主要始发终到站的西安东站，开通以来累计发送旅客232.5万人次。

一条穿山而过的线路，用百日时间交出这样一份成绩单，值得细看：它凭什么在暑运、中秋、国庆几轮高峰中一直保持高位运行，又是靠什么把“新线尝鲜”变成日常出行习惯。

先看基本盘。西十高铁自6月30日正式通车，线路全长257公里，设计时速350公里，串联西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，是第一条穿越秦岭的时速350公里高速铁路。它北接西安枢纽，南连十堰、武汉方向，打通了关中平原城市群与长江中游城市群之间的直连通道。

通车带来的时间压缩很直观。西安东至蓝田最快10分钟，至商洛西最快24分钟，至山阳最快41分钟，至漫川关最快48分钟；西安至十堰最快1小时9分钟，至襄阳最快1小时40分钟，至武汉最快2小时41分钟。过去翻越秦岭、动辄大半天的公路旅途，被稳定准点的动车组替代，探亲、求学、就医、商务往来的出行体验明显改变。

真正的转折点出现在7月1日全国铁路调图。调图后，西十高铁全面接入全国“八纵八横”高铁网：西安至武汉最短旅行时间压缩到3小时以内，至广州压缩到7小时以内；商洛西至北京西动车组实现常态化开行，革命老区商洛由此直达首都；汉中至汉口动车组上线，补上了陕南通往华中方向的快速客运短板。一条区域新线，因为接入路网而变成了跨省通道。

客流结构也在变化。开通百日来，西十高铁陕西段日均开行动车组列车65列，客流从初期的体验式出行，逐步转向通勤、探亲、商务、旅游并重的常态化出行。西安东、商洛西、山阳、漫川关客流稳步攀升，列车平均上座率超过80%，西安东至漫川关、宁强南至漫川关等部分热门方向，上座率达到100%。铁路部门结合客流变化动态调整运输组织，通过增开列车、动车组重联等方式释放运能，沿线各站同步强化客运引导、公交接驳疏导和重点旅客帮扶。

西安东站的作用，是这条线能否跑起来的关键。这座车站采用“上进下出、高架候车、南北双向、腰部进站”模式，地铁5号线接入站房，实现铁路与公交、出租车、网约车一站式接驳。调图后，西安至成都、延安、银川方向的54列动车组，以及西康铁路53列普速列车调整至该站办理，西安主要客运站的分工更加科学。也正是有了这样的枢纽支撑，西十高铁才能在假期高峰里保持较高的开行密度和准点水平。

国庆假期是对新线的一次集中检验。今年国庆是西十高铁开通后的首个长假，叠加中秋与国庆间隔较短、群众拼假连休增多，十堰全域出行客流明显攀升。10月7日16时许，从汉口方向驶来的G6827次列车停靠高铁十堰东站，车上1210名旅客陆续出站，这是西十高铁开通以来十堰东站单趟列车到站旅客的最高峰。当天，十堰东站发送旅客25702人次、到达旅客20754人次，双双刷新开通以来单日纪录，全天开行列车113趟，其中武汉方向45趟、西安方向往返27趟。假期期间，十堰铁路累计运送旅客41.24万人次，同比增长46.81%，铁路客运在综合交通运输中的占比达到51%。

湖北一侧的郧西站同样热闹。作为陕西入鄂首站，郧西站国庆假期客流“起步快、峰值高、走势稳”，10月1日假期首日与10月7日返程日形成双向客流峰值，截至10月8日累计到发旅客近4万人次，主要方向是武汉、西安。便捷的通道也让红色文旅串成了线——延安、瑞金、长沙等城市成为假期新晋热门目的地，红色研学、红色观光客流持续走高。

陕西一侧的文旅带动同样明显。开通百日，商洛境内商洛西、山阳、漫川关三座高铁站分别累计发送旅客33.2万、21.0万、10.8万人次。为把高铁客流转化为文旅“客留”，西安铁路局联合陕鄂两地文旅单位推出高铁票根优惠活动，带动沿线景区接待量整体抬升。

西十高铁的百日答卷说明，一条新线的价值不只在里程长短，更在于它能否接得上路网、接得住客流、接得好地方发展。对秦巴山区和秦楚走廊而言，高铁带来的不仅是速度，还有出行方式、产业流向和区域协作方式的改变。随着运营组织不断优化、配套接驳持续完善，这条穿越秦岭的通道还有更大的运能和带动空间可以释放。

参考出处：
[1] 西十高铁开通百日累计运送旅客超800万人次
[2] “西十高铁”累计运送旅客超800万人次_原创_西北在线-汇集西北新闻，发布权威信息
[3] 全市综合客流累计81.2万人次再创新高！十堰交通圆满完成国庆假期运输保障任务
[4] 四条高铁新线交出首份国庆运输答卷 - 新华网 > 新闻 > 正文

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