应急处理怎么办？非正常接发列车“口诀”助你过关！

鹿鸣于野

🚂【每周一练第12期】
兄弟们好！每周一练准时到。这期咱们聊聊“非正常情况下的接发列车”——车站值班员、助理值班员、信号员每天都绷着一根弦的内容，也是技能鉴定考试里的“大题常客”。设备不可能永远不出毛病，一旦出了毛病，咱们怎么办？今天把这些“应急套路”捋一捋！

🧠 先讲干货——非正常接发列车的“三字经”

非正常行车，说白了就是基本行车方法（自动闭塞、半自动闭塞）用不了的时候，咱们得有一套备用方案。考试最爱考的就是“什么情况下用什么行车凭证、速度怎么控、流程怎么走”，下面三组是钉子户：

第一组：路票。这是电话闭塞法下的“通行证”。双线反方向行车或改按单线行车时，路票上必须加盖“双线反方向”章。路票填写的错、漏，会导致事故，这个在考试中会反复考。

第二组：绿色许可证。自动闭塞区段，当出站信号机故障或发车进路信号机故障时，行车凭证是绿色许可证，而不是路票。这个区别要记牢。绿色许可证必须在得到列车调度员的口头或书面准许后填发，发车前还要确认区间空闲。

第三组：引导接车。进站信号机故障无法开放时，必须使用引导信号接车。引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光（不是黄色），准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站。如果没有引导信号机或引导信号也不能开放，就得派引导人员接车，显示引导手信号。注意，引导接车时正线通过，应将通过进路准备妥当并锁闭。

除了这些，还有几个特殊情况要记：列车在区间被迫停车需分部运行时，司机应报告列车调度员并得到准许后方可运行。自动闭塞区间两个及以上闭塞分区同时出现红光带时，改按电话闭塞法行车。遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，应及时报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。双线自动闭塞区段发出首列列车前，车站值班员应确认区间空闲。

📋 本周新题——来练练手！

一、选择题

1. 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（ ）章。
A. 反方向行车
B. 双线反方向
C. 特定行车
D. 临时限速

2. 自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（ ）。
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 调度命令
D. 红色许可证

3. 列车在区间被迫停车后，需要分部运行时，司机应报告（ ），并得到准许。
A. 前方站车站值班员
B. 后方站车站值班员
C. 列车调度员
D. 运转车长

4. 进站信号机故障时，引导接车并正线通过，应将（ ）的进路准备妥当并锁闭，开放引导信号。
A. 接车
B. 发车
C. 通过
D. 调车

5. 遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）时，车站值班员应及时报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A. 200米
B. 400米
C. 600米
D. 800米

二、判断题

6. 双线自动闭塞区段发出首列列车前，车站值班员应确认邻站同意闭塞。（ ）

7. 引导信号显示一个红色灯光及一个黄色灯光。（ ）

8. 自动闭塞区段两个及以上闭塞分区同时出现红光带时，改按电话闭塞法行车。（ ）

9. 自动站间闭塞区段，办理发车作业时，车站值班员需确认闭塞表示灯显示正确。（ ）

10. 列车在站内临时停车，如司机主动停车，应由车站值班员起动列车。（ ）

✅ 答案区

选择题：1.B 2.A 3.C 4.C 5.A

判断题：6.×（正确为：应确认区间空闲） 7.×（正确为：一个月白色灯光） 8.√ 9.√ 10.×（正确为：由司机自行起动列车）

💡 补充两句

非正常接发列车这块，核心是记住“什么故障用什么凭证、什么速度限制”。路票是电话闭塞用，绿色许可是自动闭塞信号故障用，引导信号是进站信号机故障用，别搞混了。另外注意双线反方向行车的路票要盖“双线反方向”章，这个细节考试最爱抠。

兄弟们有拿不准的题，评论区一起讨论！下期见！🚦

李金华

各位同仁，安全之弦常紧绷，应急处变需从容。本期聚焦非正常接发列车，特提炼“口诀”一则，助你化繁为简，稳渡难关：“一停二看三确认，流程严守莫求快；联控复诵须清晰，进路锁闭再安排；规章是尺量每一步，安全为天记心怀。” 望此精要能点燃思考，于日常演练中深植规范，于突发时刻里精准决断。共勉！