无火回送怎么设置？

半山听雨

一句话先记牢：无火回送的关键是排风、关塞门、调分配阀，确保全列车制动缸能正常缓解。

无火回送是指机车在无动力状态下被其他列车拖运。设置不对，回送途中会一直抱闸，轻则擦伤轮对，重则起火脱轨。

第一步：排尽总风缸和制动管压力

关闭机车总风缸塞门，打开总风缸排水阀排风，待压力降为零后关闭排水阀。关闭制动管折角塞门，打开制动管排水阀排风，压力降为零后关闭。

第二步：调整分配阀或中继阀

不同类型制动机操作方法不同：

JZ-7型（内燃机车居多）：将分配阀的转换盖板从“货车位”转到“客车位”。打开无火塞门（在分配阀附近），关闭中继阀的列车管塞门。

CCBⅡ型（HXD系列）：将制动柜上的“无火回送”旋钮打到“投入”位。关闭ERCP模块的列车管塞门。打开无火回送塞门，确认无火回送风缸压力在250-380kPa之间。

DK-1型（SS系列电力机车）：将分配阀上的“无火”塞门打开。关闭制动柜上的列车管塞门。将中继阀的“无火”塞门置于无火位。

第三步：调整基础制动

手制动机必须完全松开，确认闸瓦与轮对踏面有间隙。有停放制动装置的机车，要手动缓解停放制动（拉缓解拉杆或按压缓解按钮）。

第四步：连接回送列车管

连接本务机车与无火机车的制动软管，打开两端的折角塞门。本务机车做一次全列贯通试验，确认无火机车制动缸能正常上闸和缓解。缓解后观察无火机车闸瓦是否完全脱离踏面。

第五步：做好防溜和标记

在无火机车轮对前后放置铁鞋，挂运前撤除。在司机室操纵台醒目位置粘贴“无火回送，严禁升弓合闸”标识（电力机车）。将无火机车受电弓绑扎固定并降到底。

常见错误：
忘排风就调阀——管路里还有压力，塞门打不开或调不到位。
忘关总风缸塞门——回送途中总风缸一直漏风，本务机车空压机频繁打风。
CCBⅡ型忘检查无火回送风缸压力——压力过高或过低会影响制动缸缓解性能。
手制动没松——闸瓦一直抱着轮子跑，轮对磨成多边形甚至起火。

设置完成后，本务机车做一次常用制动和紧急制动试验，确认无火机车制动缸压力变化正常，缓解后闸瓦完全松开，方可挂运。

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无火回送，本质是让无动力的机车“学会跟随”。
核心三步：
1. 排尽总风缸与制动缸余压——如同为列车“松绑”；
2. 关闭中继阀前塞门——隔离本机风源，避免干扰；
3. 调整分配阀至“空气位”或开通相应通路——使全车制动缸与列车管同步缓解，轮对自由转动。

每一步都需精准确认，如同为机械注入“呼吸的节律”。操作得当，列车便如静水行舟，平稳无阻；若有疏漏，轮轨间将留下灼痛的烙印。严谨，即是对机械的尊重，也是对安全的承诺。