昌九高铁天祥大道隧道贯通 14.8米大直径盾构为何要在瑶湖以西贴地穿城

cruet

2025年11月28日，随着“英雄号”盾构机从隧道出口端推出，昌九高铁天祥大道隧道顺利贯通。这条隧道全长6.379公里，其中盾构段4.4公里，盾构直径14.8米，是江西省首条大直径高铁盾构隧道，也是昌九高铁全线唯一采用盾构法施工的隧道。它的贯通，为昌九高铁后续全线铺轨和联调联试打下了基础。

一个常见的问题是：隧道不算太长，昌九高铁沿线也不缺山，为什么偏偏在南昌市高新区瑶湖以西这一段，要动用一台直径14.8米的超大盾构机，贴着地面、贴着城市设施往前掘进？

答案藏在它要穿过的东西里。天祥大道隧道位于南昌市高新区，线路走向与城市主干道、湖泊水系高度交叠。盾构段需要下穿瑶湖分支，还要从南昌地铁1号线奥体中心站附近穿过，沿线建筑物、管线密集。如果用传统的矿山法爆破开挖，震动、沉降和地表扰动很难控制，对运行中的地铁和周边居民影响都大。采用盾构法，靠盾体支承和同步注浆控制地层沉降，对地面干扰小，也便于在富水软弱地层中保持开挖面稳定。这就是这段线路宁可增加设备投入、也要“盾构+明挖”复合工法的原因。

难的地方还在于地层本身。南昌这一带以泥岩、黏土类地层为主，盾构刀盘容易结泥饼，刀具磨损快，掘进效率低，还容易留下质量隐患。施工方中铁十四局的项目团队在掘进中摸索出组合对策：用化学药剂对刀盘前方土仓进行“泡仓”处理，改变黏土黏性；配合水平旋喷桩加固，改造刀盘结构，减少泥岩附着。这几项措施并非各自独立的“小改小革”，而是围绕同一个问题——让刀盘在黏性地层里持续保持切削能力，不必频繁停机开仓检修，从而把长距离连续掘进的节奏稳住。

设备上，“英雄号”盾构机自2023年11月始发掘进。此后的推进节点记录着这条隧道的风险清单：2024年5月1日，盾构机完成第411环掘进，成功下穿瑶湖分支，这是掘进中穿越的第一个重大风险源；同年7月，掘进进尺突破1000米；11月25日，盾构机安全穿越南昌地铁1号线奥体中心站，完成1000环、约2000米的施工任务。到2025年，隧道管片预制和全预制箱涵生产先后完成，为如期贯通提供了构件保障。

值得一提的是，天祥大道隧道在施工中采用了盾构法配合智能掘进系统。按照昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长袁小军的说法，项目对复杂地形的掘进关键参数、盾构姿态和泥水循环进行精准控制，全流程保障盾构施工安全可控，有效减少和降低了对周边瑶湖生态环境和居民出行的影响。对城市里的高铁隧道来说，这类“看不见的控制”和看得见的掘进里程同样重要：隧道上方的湖水、道路和地铁都在正常运转，施工的合规性就体现在这些不间断的监测数据里。

把这条隧道放回整条线路看，它的意义更清楚。昌九高铁连接江西省南昌市和九江市，正线全长约138公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。建成后，它将与既有的沪昆高铁、武九高铁、向莆铁路和杭昌高铁等线路衔接，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通。

工程进度方面，截至2026年1月，昌九高铁站前主体工程已全部完成，无砟轨道完成88%，正线铺轨完成60%，四电工程完成69%；昌北机场站、庐山南站和共青城东站主体结构全部封顶，装饰装修分别完成97%、94%和80%。天祥大道隧道主体工程及内部结构施工已完成，隧道内无砟轨道完成40%。按照公开信息，昌九高铁计划2027年3月建成具备开通条件。

一条6公里多的隧道，用了两年多时间才把盾构机从一端推到另一端，中间还要两次穿越重大风险源。它提醒我们，高铁建设的难度并不只集中在深山峡谷里的超长隧道，城市建成区下的“短隧道”，考验的是对地层、对既有设施的精细把控能力。天祥大道隧道贯通后，昌九高铁的建设重心将从土建攻坚转向铺轨、四电和站房收尾，而这段贴着瑶湖穿城的工程，也为今后城市密集区的高铁盾构施工留下了可复用的经验。

参考出处：
[1] 昌九高铁关键控制性工程天祥大道隧道顺利贯通
[2] 李红军调研昌九高铁工程建设并看望慰问一线建设者
[3] 昌九高铁天祥大道隧道顺利贯通-江西日报

本文在铁道职培（铁职驿站社区 www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。