4小时天窗装下158组道岔：南京电务段李凌寒的“道岔一次调整法”是怎么磨出来的

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大家好！我是铁道职培论坛电务板块的斑竹。

今天想和大家聊的，是南京电务段南京东车间高级技师李凌寒。之所以把他翻出来，是因为他身上的东西特别“电务”：没有惊险桥段，全是在天窗点里一寸一寸抠出来的功夫。

先说清背景。南京东站是日办万辆以上的特大编组站之一，信号设备繁多，仅一个上行场就有158组道岔。天窗修时间只有4小时，要在这么短的时间里把全场道岔的作业干完，靠抢是不行的。李凌寒1994年入路，在南京东车间干了三十年，岗位上的老办法是反复扳动道岔配合调整，扳一次、看一眼、再扳一次，时间就耗在来回里。他摸索出“道岔一次调整法”，把原先必须反复扳动道岔的环节省掉，缩短了道岔设备维修时间，天窗修效率实打实提了上来。

他真正被人记住的，是处理故障的那股死磕劲。2016年，南京东上行场经正线向宁芜线发车时掉码。这种故障不属于常见的技术问题，当时参与排查的同事都难以找到突破口。李凌寒回去研究电路图，发现ZPJ继电器励磁电路里接入了道岔FBJ的后接点：列车经道岔反位的进路车列出清前一区段时，ZPJ励磁电路被切断，码就掉了。症结不在设备本身，而在电路逻辑的接法上。他在电路中并联一条自闭电路，把问题解决，也为处理中继分割发送掉码留下了一条可复用的经验。这件事对信号工的启发很直接：电路图不是用来背的，是拿来推的。

道岔大修里，他还当联锁试验主持人。5月7日下午，南京东下行V场更换8组交分道岔并进行联锁试验，他逐条确认“561号道岔接通移位接触器，断开安全接点”这类项目，直到最后一组道岔联锁关系正常才长舒一口气。把好联锁试验这道关，既要专业底子，也要对站场和设备烂熟于心。

李凌寒总结的整治克缺经验，比如尖轨爬行、串动导致别卡的预调整，都是先试验、后在全段推广。他也带人。南京东车间职工顾宇翔用他教的“结合微机监测曲线处理提速道岔故障”方法，能判断常见故障，现场处理效率明显提高。经他培训的职工在职业技能竞赛中名列前茅，其中王雨取得全路技术能手称号，如今已走上车间技术员岗位。他本人在2023年获评“上铁工匠”。

斑竹心里话：李凌寒的故事里没有奇迹，只有两样东西，一条推得通的电路逻辑，和一次就把道岔调好的手感。前者靠对着图纸反复推演，后者靠天窗点里一组一组地干。我们平时总想找“一招鲜”，其实真正的招，就是把常见的故障现象和电路里的每一个接点对应起来，直到不用猜。新人练手时不妨学他：先把图看明白，再上手扳道岔。

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