中欧班列（武汉）首趟门到门专列发往沙巴内 55个货柜为何能从厂门装到厂门

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9月27日晚10时，一列满载55个大柜东风整车及零部件的中欧班列从吴家山中铁联集武汉中心站鸣笛启程，预计18天后抵达白俄罗斯沙巴内。这是中欧班列（武汉）为东风汽车打造的首趟“门到门”综合物流服务专列，也是一条开行两年多的汽车专线在服务模式上的一次升级。

要理解这趟专列的不同，先要分清两个词。“站到站”是中欧班列长期以来的主流模式：铁路负责把货从国内发站运到境外到站，至于货怎么进站、谁去报关、到站后由谁提走再转运，往往由货主自己或另外委托的货代分头去办。“门到门”则是把这几个环节串成一根链条：从东风生产厂区大门上门提货，一站式完成装箱、报关、跨境铁路运输，最终配送至白俄罗斯收货企业的厂区大门。用汉欧国际的说法，就是把跨境物流做成“寄快递”的体验，企业把货交给上门的“快递员”，剩下的全程由物流商兜着。

听起来只是几段路程的拼接，真正难的是链条中间的接口。跨境物流至少要跨三道坎：一是国内段提货与装箱，整车和零部件对装载方案、加固要求高，工厂排产节奏和班列发车时间必须对齐；二是报关通关，汽车类产品申报要素多、查验风险不同，需要量身定制通关方案；三是境外段清关与末端配送，由谁在白俄罗斯接货、多久送到客户指定地址，都要提前锁死。过去这三段分属不同主体，货主往往要在几个合同、几套单据之间来回对接，任何一段延误都会传导到全程。

这趟专列的做法是把责任主体收敛到一家。东风公司成立专项工作专班，统筹生产备货；湖北港口集团汉欧国际的业务团队靠前服务，量身定制全程物流方案，协调生产排期与物流接驳，细化货物装箱、拖车调配、到站分拨等环节，实现物流服务“去中间化”。发运环节则由武汉铁路局、汉口海关、中铁集装箱公司、武汉中心站等单位协同配合，构建一体化运输保障体系。汉口海关综合科科长蔡晨毅介绍，海关为此成立工作专班，指导企业规范填报各项申报要素，量身定制通关方案，保障湖北汽车产品高效通关、顺利出海。

这条线路本身并不新。2024年4月19日，中欧班列（武汉）至白俄罗斯沙巴内的专线首次发车，当时满载55个大柜、165台东风乘用车和新能源车，从二连浩特出境，运输距离9398公里，预计18天抵达，是继明斯克、若季诺之后武汉开往白俄罗斯的第三条直达线路。两年多来，这条线常态化承运东风风神乘用车及新能源汽车；今年4月起，汉欧国际又新增每周五固定开行的汽车专线，把发运变成可预期的班期。今年1至8月，武汉中欧班列承运汽车箱量稳步增长，湖北整车及汽车零部件出口保持稳定。

所以这趟“门到门”专列的意义，不在新增了一条通道，而在通道之上长出了服务能力。对车企而言，物流从“多段外包”变成“一段交付”，综合运输成本下降，交付周期更可控；对班列运营方而言，这是从“通道运输”向“全程供应链服务”转型的开端。通道谁都能修，能替客户把厂门到厂门这段路完整负责下来，才是差异化竞争力。下一步，汉欧国际表示将继续优化班列产品矩阵，推进“门到门”一站式服务体系建设，聚焦省内重点产业出海需求。

参考出处：
[1] 中欧班列有了“快递式”服务，首趟“门到门”专列搭载东风汽车从武汉启程
[2] 首趟东风“门到门”专列开行，武汉中欧班列直通白俄罗斯
[3] 直达白俄罗斯！首趟东风汽车“门到门”专列顺利发运
[4] 长江日报-东风汽车出海像“寄快递”一样省心

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