京港高铁雄安至商丘段开通运营 552公里为何要同时接上石济济郑日兰徐兰四条高铁

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9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。这条北起雄安站、南至商丘站，正线全长552公里、设计时速350公里的新线，开通首日就安排了最高64列动车组列车，且全部是跨线动车组列车。雄安至商丘最快2小时27分可达。

对很多沿线居民来说，这条线更直观的变化是“第一次在家门口坐上高铁”。任丘、肃宁、河间、深州、枣强、清河、临清、阳谷、台前、梁山、郓城等县（市）由此迈入高铁时代。全线共设雄安、任丘西、肃宁河间、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站。

一个值得注意的细节是：这条新线开通初期开行的列车，没有一列是“只在这条线上跑”的本线车，全部为跨线动车组。这意味着雄商段从通车第一天起，定位就不是一条封闭的省内通道，而是一段要立刻接入全国路网的“连接器”。

京港高铁是我国“八纵八横”高铁网的“一纵”，起自北京丰台站，经由雄安、商丘、合肥、南昌、赣州、深圳等地，终至香港西九龙站。目前，商丘至合肥段、合肥至安庆至九江段、南昌至赣州段、赣州至深圳段、深圳至香港段已建成运营，南昌至九江段在建。雄商段的开通，把这条纵贯南北的大通道又向南推进了552公里，距全线贯通更近一步。

为什么这段线路要同时接上四条高铁？打开地图就能看明白。雄商段在衡水市连接石家庄至济南高铁，在聊城市连接济南至郑州高铁，在菏泽市连接日照至兰考高铁，在商丘市连接徐州至兰州高铁，从而实现与京广、京沪等高铁的互联互通。换句话说，这552公里并不是孤立地“补一段空”，而是把几条既有横向干线串进同一张网，让路网从“线”变成“网”。

这种枢纽属性，直接体现在跨线列车的走向上。开通后首次开行北京西经京雄城际铁路、雄商段、商合段等线路到合肥、黄山北的跨线高铁列车；雄安首次开行经雄商段、济郑高铁、京沪高铁等线路到上海虹桥的跨线高铁列车。对旅客而言，变化不只是某两座城市之间快了多久，而是很多过去需要绕行、换乘的出行路径被重新组织。

票价方面，铁路部门在京港高铁雄商段实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，具体票价可通过铁路12306查询。相关列车车票已于9月25日上午10时开始发售。

从区域格局看，雄商段的价值还在于它把京津冀、冀中南平原、鲁西南腹地与豫东地区更紧密地连在了一起。对任丘、肃宁、河间、深州这样的县级市来说，接入高铁网意味着劳动力、产业和消费的流动半径明显扩大；对聊城、菏泽、商丘这类既有站点来说，新增的是一条直达雄安、进而连通北京的快速通道，路网可达性被再次抬升。

放在更大的坐标系里看，这条线的开通也是今年铁路建设节奏的一个缩影。9月28日同一天，西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁与雄商段集中开通，全国新增高铁运营里程1100多公里。今年以来，全国铁路固定资产投资稳步增长，月均投资额达640亿元，“八纵八横”高铁网建成率已达86%。

一条552公里的新线，16座车站，64列跨线动车，背后是路网结构的一次再拼接。它回答的不是“某地到某地要多久”，而是“这张网还剩多少空格没有填上”。雄商段开通后，京港高铁这条南北大动脉的中段终于连上了更多横向干线，沿线县市也第一次真正站到了全国高铁网之上。

参考出处：
[1] 最快2小时27分可达！京港高铁雄安至商丘段9月28日开通运营
[2] 四条高铁将开通 全国高铁网络多点扩容提质增效
[3] 四条高铁同日开通“八纵八横”再添动力

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