南昌国际陆港首开直达比什凯克中亚班列 342.86万美元货值为何能从公路手里抢下中亚订单

一世苏渃瘾

9月27日上午，江西南昌县向塘镇，南昌国际陆港汽笛长鸣。一列满载外贸货物的中亚班列在南昌海关所属赣江新区海关的监管下缓缓驶出站场，经霍尔果斯口岸出境，预计14天后抵达吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。这是南昌国际陆港开行的首趟直达比什凯克的中欧（亚）班列，整列货值342.86万美元。

一趟发往中亚内陆城市的班列，为什么要从江西一个内陆港出发，还要专门为它排出一条新线路？答案写在货单上，也写在时钟上。

这趟班列装的东西很杂，太阳能组件、花岗岩饰面板、陶瓷餐具、灯具、布料、陶瓷颜料，分属轻工日用、新能源建材和纺织原料三大类。杂，恰恰是中亚市场的特点。比什凯克是中亚地区重要的商贸物流枢纽城市，其多尔多伊巴扎被称为中亚的“义乌”，是中亚最大的商品集散地之一，汇聚了大量来自中国的日用百货、纺织服装和新能源产品。对这些货主来说，目的地不是一个工厂，而是一个巨大的批发市场，货物必须又多、又杂、又准时。

过去，江西发往比什凯克的货主要走公路，全程大约需要20天到30天。走铁路以后，预计约14天到达，时效比原来节约10天到15天，企业物流成本同步降低约20%。江西普易供应链管理有限公司总经理张乐的说法很直白：时效提上去了，成本降下来了，商品在海外才有更大的竞争优势，开拓海外市场的底气也更足。

这笔账并不只是省了几天时间。中亚方向的贸易，货值往往集中在轻工、建材、新能源这几类周转快、资金占用大的商品上，运输周期从一个月压缩到半个月，意味着企业资金回笼更快、补货节奏更稳。对经销商而言，能在销售旺季前把货摆上货架，比单看运费高低重要得多。

要让这条线跑起来，铁路和海关两头都得改写原来的作业节奏。铁路方面，南昌铁路物流中心向塘营业部主动对接客户、掌握货源动态，完成集装箱安检查危等关键作业，督促专用线场站严格执行装车标准，同时与海关、港务公司协作，让海关作业与铁路运输无缝衔接。向塘西车站则发挥路网性编组站的优势，压缩技术作业时间，优化列车解编作业计划质量，并组织调运JSQ车、平车、敞车等车型，保证向塘铁路物流基地的货物班列优先解编、优先挂运。一趟跨境班列能不能准点开出去，考验的往往不是干线跑得多快，而是编组站里这几个小时的作业效率。

海关这一侧的改革同样具体。赣江新区海关深入推进“智慧海关”建设，设立中欧班列服务专窗，推广“提前申报”“预约通关”“预约查验”“铁路快通”等便利化措施，全程动态监控货物抵港、申报、查验、放行等信息，压缩通关时间、降低企业物流成本。更关键的是与铁路部门探索建立的“两查合一”协同监管机制，对货物实施“一次开箱、同步作业”，查验时间缩短50%。过去一趟班列要分别在铁路和海关两个环节开箱查验，如今一次开箱就把两边的事办完，班列发运效率随之提升。

把这条新线放进南昌国际陆港的整体布局里，它的意义会更清楚。此次班列开行后，陆港中欧（亚）班列线路增至14条，与12条铁海联运线路共同构建起“铁海联运12条＋中欧（亚）班列14条”的外贸班列新格局，货运网络通达全球134个国家和地区。2026年以来，南昌国际陆港在通道拓展和模式创新上同步发力：1月落地铁海多式联运“一单到底、一箱直达”，物流时间平均再节省1至3天；2月首发“跨里海”中欧班列，把欧洲方向运输时间从传统海运的50天压缩至18天左右，物流成本降低15%至20%；加上此次新增的比什凯克线路，陆港已覆盖东盟、中亚、欧洲、南美、中东、非洲等市场。数据显示，2026年1至8月，南昌国际陆港累计开行外贸班列1377列，到发标箱（重箱）9.79万个，货值约23.53亿美元，同比分别增长6.83%、8.51%、5.27%。

这组数字说明，内陆省份做国际物流，拼的已经不是有没有口岸，而是能不能把铁路、海关、港口、场站这几段链条拧成一股绳。南昌不靠海、不沿边，货物要先在向塘集结，再经霍尔果斯出境，路径谈不上短，但只要集结效率、通关效率和编组效率都压得住，公路那20多天的时间差就是可以被抢回来的市场份额。

2026年8月底，上海合作组织峰会在比什凯克举行，中吉两国签署了关于高质量发展新时代全面战略伙伴关系的联合宣言，涉及交通运输、边境基础设施、贸易便利化等多个领域。南昌国际陆港此次直达比什凯克，正是中吉务实合作在物流领域的一次具体落地。对江西的外贸企业来说，一条稳定的中亚线路，意味着多了一个可以长期依赖的出海方向；对陆港自身来说，从“节点通道”向“国际枢纽”跃升，靠的也正是这样一条条具体线路的累积。

参考出处：
[1] 南昌国际陆港至比什凯克中亚班列首发
[2] 南昌国际陆港中亚班列首发比什凯克
[3] 南昌日报数字报-南昌国际陆港中亚班列首发比什凯克
[4] 江西南昌开行直达比什凯克中欧（亚）班列

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