铁路货车色票插撤与扣车手续的现场作业要点

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铁路货车色票插撤与扣车手续的现场作业要点

车辆运用与检修工作中，列检人员发现车辆技术状态不良或定检到期时，需要通过色票来传递扣车信息。色票插错或手续不全，轻则影响调车作业效率，重则导致故障车误编入列车，直接威胁行车安全。本文围绕色票的种类、使用条件以及扣车手续，梳理现场作业中最容易出错的几个环节，供车辆检修及运用岗位人员学习参考。

一、五种色票的用途与识别

根据参考资料，因车辆定期检修到期、过期，或发生故障、事故破坏等造成技术状态不良需要摘车修理时，由列检所检车员填写规定格式的色票，插在车体两侧的票插内，以便调车人员及时调送，防止误用造成事故。

五种色票的用途区分如下：

送往修理专用线（站修线）进行辅修、轴检及临修的货车，插红斜线色票，票号为车统一16。

定检到期或技术状态不良、修理量又较大，必须送往车辆段施修的车辆，填插红色方块色票，票号为车统一17。

厂修到期或事故破损车辆，必须送工厂施修，填插红色三角色票，票号为车统一18。

装载货物的重车技术状态不良须摘车修理，但检修前需要倒装时，填插V字形色票，票号为车统一19。

送往某站附近检修所的车辆，填插黄色色票，票号为车统一20，以便有关人员注意运行状态。

记忆时可抓住“形状加颜色”的对应关系：斜线对应站修线，方块对应车辆段，三角对应修理工厂，V字形对应倒装，黄色对应前方检修所。现场作业中，色票的形状和颜色是最直观的辨识标志，检车员填插前必须确认票面信息与车辆实际去向一致。

二、倒装色票的特殊流转

车统一19与其他四种色票在使用流程上有明显区别。重车因技术状态不良需要摘车修理，但车上装有货物时，不能直接送修，必须先倒装。此时由列检所检车员填插车统一19色票，由车站负责倒装。倒装完成后，车站通知列检所，列检所将倒装色票撤去，再更换为车统一17或车统一16色票，车辆才能进入相应的修理场所。

这个流转环节的易错点在于：倒装色票不是最终修理凭证，它只是一个过渡性标记。现场容易出现的问题是倒装完成后忘记更换色票，导致车辆去向不明；或者在倒装前就插了车统一17，造成车辆带货物进入检修线。

三、扣车手续的生效条件

凡填插车统一16、车统一17、车统一18色票时，须同时填发车统一23（车辆检修通知单），办理扣车手续，经列检所、车站值班员双方签字，方可生效。这是扣车作业中必须严格遵守的程序要求。

三个要点需要特别注意：第一，三种色票必须与车统一23配套使用，缺一不可；第二，双方签字是生效条件，单方签字不产生效力；第三，各种色票须由当日值班列检人员办理插撤，其他人员不准任意插撤。在无列检人员的车站，如发现车辆故障，车站应负责通知附近列检所，派人进行处理。

四、列检所的分类与设置

色票的使用与列检所的设置密切相关。列检所按工作性质分为主要列检所、区段列检所及一般列检所（包括制动检修所）。主要列检所设在列车编组作业较多或有大量货物装卸的车站；区段列检所设在铁路支线、厂矿专用线或保证行车安全需要的车站；制动检修所设在接近长大坡道区间的车站；红外线轴温探测站设在两个主要列检所或区段列检所之间的适当地点。

不同列检所的技术作业范围不同，扣车权限和色票使用也有差异。主要列检所所在站发出的列车应彻底修理，保证列车各部分状态能安全运行到下一个负责检查该部位的列检所；区段列检所中转列车按规定的范围检修；一般列检所对中转列车必须检查轴温，处理热轴故障。

📎 参考答案

一、单选题

1. 送往修理专用线进行辅修、轴检及临修的货车，应填插的色票是（ ）
A. 红色方块色票（车统一17）
B. 红斜线色票（车统一16）
C. 红色三角色票（车统一18）
D. 黄色色票（车统一20）

2. 厂修到期或事故破损车辆必须送工厂施修时，应填插的色票是（ ）
A. 车统一16
B. 车统一17
C. 车统一18
D. 车统一19

3. 装载货物的重车技术状态不良须摘车修理，但检修前需要倒装时，应填插的色票是（ ）
A. 车统一16
B. 车统一17
C. 车统一18
D. 车统一19

4. 填插车统一16、车统一17、车统一18色票时，须同时填发的单据是（ ）
A. 车统一20
B. 车统一23
C. 车统一19
D. 车统一18

5. 扣车手续生效的必要条件是（ ）
A. 列检所检车员单方签字
B. 车站值班员单方签字
C. 列检所、车站值班员双方签字
D. 车辆段调度批准

6. 各种色票的插撤应由谁办理（ ）
A. 车站调车人员
B. 当日值班列检人员
C. 车辆段检修车间人员
D. 车站值班员

7. 倒装完成后，列检所应将倒装色票撤去，更换为（ ）
A. 车统一18或车统一19
B. 车统一20或车统一16
C. 车统一17或车统一16
D. 车统一18或车统一20

8. 制动检修所应设在（ ）
A. 列车编组作业较多的车站
B. 铁路支线或厂矿专用线
C. 接近长大坡道区间的车站
D. 两个主要列检所之间的适当地点

9. 无列检人员的车站发现车辆故障时，应由谁负责通知附近列检所（ ）
A. 车站
B. 乘务检车员
C. 车辆段调度
D. 机车乘务员

10. 一般列检所对中转列车的作业范围中，必须检查的是（ ）
A. 车钩缓冲装置
B. 轴温
C. 制动缸
D. 车体钢结构

二、多选题

11. 下列色票中，填插时须同时填发车统一23并办理扣车手续的有（ ）
A. 车统一16
B. 车统一17
C. 车统一18
D. 车统一19
E. 车统一20

12. 关于色票插撤的规定，下列说法正确的有（ ）
A. 须由当日值班列检人员办理
B. 其他人员不准任意插撤
C. 车站值班员可代为插撤
D. 色票应插在车体两侧的票插内
E. 调车人员可根据需要自行撤除

13. 列检所按工作性质可分为（ ）
A. 主要列检所
B. 区段列检所
C. 一般列检所
D. 制动检修所
E. 红外线轴温探测站

14. 关于倒装色票的使用流程，下列说法正确的有（ ）
A. 由列检所检车员填插车统一19
B. 由车站负责倒装
C. 倒装完成后车站通知列检所
D. 列检所撤去倒装色票后更换其他色票
E. 倒装色票可直接作为送修凭证

三、判断题

15. 车统一20色票用于送往某站附近检修所的车辆，以便有关人员注意运行状态。（ ）

16. 填插车统一16色票时，只需列检所检车员签字即可生效。（ ）

17. 主要列检所设在列车编组作业较多或有大量货物装卸的车站。（ ）

18. 区段列检所所在站编组始发的列车，按主要列检所的检查范围认真检查，重点修理，保证行车安全。（ ）

19. 倒装色票撤去后，车辆可直接进入修理场所，无需更换其他色票。（ ）

20. 红外线轴温探测站设在两个主要列检所或区段列检所之间的适当地点。（ ）

📎 参考答案

1 - B（车统一16为红斜线色票，用于送往修理专用线进行辅修、轴检及临修）

2 - C（车统一18为红色三角色票，用于厂修到期或事故破损车辆送工厂施修）

3 - D（车统一19为V字形色票，用于重车需倒装后修理的情况）

4 - B（填插车统一16、17、18时须同时填发车统一23车辆检修通知单）

5 - C（须经列检所、车站值班员双方签字方可生效）

6 - B（各种色票须由当日值班列检人员办理插撤，其他人员不准任意插撤）

7 - C（倒装后更换为车统一17或车统一16色票）

8 - C（制动检修所设在接近长大坡道区间的车站）

9 - A（无列检人员的车站，车站应负责通知附近列检所派人处理）

10 - B（一般列检所对中转列车必须检查轴温，处理热轴故障）

11 - ABC（车统一16、17、18须同时填发车统一23并办理扣车手续）

12 - ABD（色票由当日值班列检人员办理插撤，其他人员不准任意插撤，色票插在车体两侧票插内）

13 - ABCD（列检所分为主要列检所、区段列检所、一般列检所及制动检修所）

14 - ABCD（倒装色票由检车员填插，车站负责倒装，完成后通知列检所更换色票，不能直接作为送修凭证）

15 - 对（车统一20为黄色色票，用于送往某站附近检修所）

16 - 错（须同时填发车统一23，经列检所、车站值班员双方签字方可生效）

17 - 对（主要列检所设在列车编组作业较多或有大量货物装卸的车站）

18 - 对（区段列检所所在站编组始发的列车按主要列检所检查范围认真检查，重点修理）

19 - 错（倒装色票撤去后须更换车统一17或车统一16色票）

20 - 对（红外线轴温探测站设在两个主要列检所或区段列检所之间的适当地点）

📋 刷题小贴士

核心考点：五种色票的票号、颜色形状与适用场景的对应关系；车统一23与三种色票的配套使用要求；双方签字生效条件；倒装色票的流转流程；列检所分类与设置原则。

易错雷区：一是把车统一17和车统一18的适用场景混淆，记住方块对应车辆段、三角对应工厂；二是忽略车统一23的配套填写要求；三是误认为倒装色票可直接作为送修凭证；四是忘记色票插撤只能由当日值班列检人员办理。

复习建议：先按“站修线—车辆段—工厂—倒装—前方检修所”的顺序记住五种色票的去向，再单独记忆倒装色票的特殊流转和扣车手续的生效条件。建议结合列检所分类和设置的知识点一起复习，理解不同列检所的作业范围差异。

参考资料：铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件

引用依据：
《铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。