高速铁路站台安全门高度为什么会影响候车安全与舒适性？

遥不可及的梦

高速铁路站台安全门高度为什么会影响候车安全与舒适性？

在高速铁路车站，站台安全门既要防止旅客跌落或误入轨道，又要在列车高速通过时减轻列车风和噪声对候车旅客的影响。安全门设置多高才合理，并不是一个凭经验拍板的问题。本次围绕一篇高速铁路站台安全门安全性和舒适性试验资料，梳理几个对客运岗位有训练价值的知识点，并配套自测题，帮助大家把“安全门高度—列车风—噪声—旅客感受”这条判断链条理清楚。

一、先弄清试验到底测了什么

该试验在一个新建城际高速铁路站台进行，选取两个列车不停靠的站台，一个站台列车通过速度为120 km/h，另一个为220 km/h。每个站台中部装有高度1.5 m的安全门，端部进出站口位置没有安装安全门，试验在站台中部和端部都布置了测点，以便对有、无安全门两种情况进行对比。

安全性评价主要测列车通过站台时相关位置的列车风风速；舒适性评价主要测列车通过时站台相关位置的噪声声压级。测点布置方面，每个测试断面距站台边缘分别为1.7 m、2.6 m、3.5 m和4.4 m，相邻断面相距0.9 m；每个断面沿高度方向布置5个测点，分别距站台地面0.5 m、1.0 m、1.5 m、2.0 m和2.5 m。列车风测量使用七孔探针，噪声测量使用声压传感器，每个测点测量3次并取平均。

二、列车风的变化规律

资料给出的列车风试验结果显示：装有1.5 m高安全门时，列车风速基本随距站台边缘距离的增大而减小；在距站台边缘相同的位置，列车风速基本随距地面高度的增加而增大。由于安全门的阻挡作用，距站台边缘1.7 m处、1.5 m高度以下的风速很小。

但有一个容易被忽略的现象：在安全门后面的站台区域，列车风速最大值出现在距站台边缘1.7 m、距地面1.5至2.5 m处，且远远大于其他测点的风速值。也就是说，安全门把下方的风挡住了，却使安全门上方区域的风速明显增大。

三、人体安全风速的评判口径

关于列车风作用下的人体安全问题，资料提到目前国内外采用的评判方法有力标准和风速标准两种。就风速标准而言，资料称国内外没有统一标准，并间接提到一些国家采用的标准：英国采用某一数值作为人体安全的限制风速，日本采用的人体安全风速限值是9 m/s，我国采用了英国标准。由于原始资料对英国标准的具体数值表述不完整，本文不引用该数值，只使用资料中可确认的日本限值9 m/s作为参照。

按9 m/s这一限值对照试验结果：当列车以120 km/h和220 km/h通过时，无论是否设置安全门，距站台边缘1.7 m以外的站台区域列车风速均小于9 m/s，该区域是安全的；但在1.7 m以内风速可能超过人体安全限值。距站台边缘1.7 m、2.5 m高度的位置刚好为安全门正上方，不是人员所处的位置，因此整个站台上安全门的内侧均为安全区域。

四、噪声的变化规律

噪声测试结果显示：安全门高度1.5 m以下的站台区域，噪声声压级有所降低，安全门起到一定的隔声效果；有、无安全门各测点的声压级都超过110 dB(A)。在有安全门时，低于安全门高度的测点处，其噪声衰减量明显大于无安全门时的情形，且这种噪声衰减量随离安全门的距离增加而降低。

同一测试断面，随着测点升高，声压级随之升高，在2.0 m高处达到最大值，而在2.5 m处反而减小，即在1.5至2.0 m高度噪声声压级达到最大，此高度正好是人的正常身高范围内，值得关注。

五、试验得出的主要结论

资料结论指出：当列车以220 km/h通过时，尽管有、无安全门时距站台边缘1.7 m的站台区域均为安全区域，且安全门能起到一定隔声效果，但安全门的设置使得安全门所在位置上方的列车风速急剧增大，噪音也明显增强，因此在列车速度达到220 km/h以上时，安全门高度设置为1.5 m不尽合理，应适当加高，以期更好达到挡风隔音作用。对比噪声衰减量数据还可以推断，适当提高安全门高度，使其高于人耳高度，有利于扩展声学舒适性的有效区域。资料摘要中提出安全门高度应当高于人耳的高度即高于1.5 m，对高速铁路站台的安全性和舒适性都有较大改善。

📎 参考答案

一、单选题

1. 该试验中，两个测试站台的列车通过速度分别是多少？
A. 80 km/h和120 km/h
B. 120 km/h和220 km/h
C. 160 km/h和250 km/h
D. 200 km/h和300 km/h
答案：B（资料明确试验在2个站台进行，过车速分别为120 km/h和220 km/h。）

2. 试验站台中部安装的安全门高度是多少？
A. 1.0 m
B. 1.2 m
C. 1.5 m
D. 2.0 m
答案：C（资料写明每个站台中部都装有安全门，高度1.5 m。）

3. 安全性评价主要测试的内容是什么？
A. 站台照明照度
B. 列车通过站台时相关位置列车风的风速
C. 站台地面摩擦系数
D. 旅客行走速度
答案：B（资料说明安全性评价主要测试列车通过站台时相关位置列车风的风速。）

4. 舒适性评价主要测试的内容是什么？
A. 站台温度
B. 列车通过时站台相关位置的噪声声压级
C. 站台湿度
D. 列车车厢内振动
答案：B（资料说明舒适性评价主要测试列车通过时站台相关位置的噪声声压级。）

5. 装有1.5 m高安全门时，列车风速随距站台边缘距离的变化规律是什么？
A. 随距离增大而增大
B. 随距离增大而减小
C. 不随距离变化
D. 先增大后减小
答案：B（资料写明装有1.5 m高安全门时，列车风速基本随距站台边缘距离的增大而减小。）

6. 在距站台边缘相同的位置，列车风速随距地面高度的变化规律是什么？
A. 随高度增加而减小
B. 随高度增加而增大
C. 不随高度变化
D. 先减小后增大
答案：B（资料写明在距站台边缘相同的位置，列车风速基本随距地面高度的增加而增大。）

7. 安全门后面站台区域列车风速最大值出现在什么位置？
A. 距站台边缘1.7 m、距地面1.5至2.5 m处
B. 距站台边缘4.4 m、距地面0.5 m处
C. 距站台边缘2.6 m、距地面1.0 m处
D. 距站台边缘3.5 m、距地面0.5 m处
答案：A（资料明确最大值出现在距站台边缘1.7 m、距地面1.5至2.5 m处。）

8. 资料提到日本采用的人体安全风速限值是多少？
A. 5 m/s
B. 9 m/s
C. 12 m/s
D. 15 m/s
答案：B（资料写明日本采用的人体安全风速限值是9 m/s。）

9. 按资料试验结果，距站台边缘1.7 m以外的站台区域列车风速与安全限值的关系是什么？
A. 均大于安全限值
B. 均小于9 m/s的安全限值
C. 等于安全限值
D. 无法判断
答案：B（资料结论写明距站台边缘1.7 m外的站台区域列车风速均小于9 m/s的速度安全限值。）

10. 同一测试断面，噪声声压级在哪个高度达到最大值？
A. 0.5 m
B. 1.0 m
C. 2.0 m
D. 2.5 m
答案：C（资料写明随着测点升高声压级随之升高，在2.0 m高处达到最大值。）

11. 噪声声压级在2.5 m处与2.0 m处相比呈现什么变化？
A. 继续升高
B. 反而减小
C. 保持不变
D. 无法判断
答案：B（资料写明在2.0 m高处达到最大值，而在2.5 m处反而减小。）

12. 资料指出噪声声压级达到最大的高度范围正好是什么范围？
A. 人的正常身高范围内
B. 安全门高度以下
C. 站台地面附近
D. 站台顶棚附近
答案：A（资料写明1.5至2.0 m高度噪声声压级达到最大，此高度正好是人的正常身高范围内。）

13. 关于安全门隔声效果，资料的说法是什么？
A. 安全门对噪声没有任何影响
B. 安全门高度1.5 m以下的站台区域噪声声压级有所降低
C. 安全门使所有测点噪声都降低
D. 安全门使噪声完全消除
答案：B（资料写明安全门高度1.5 m以下的站台区域噪声声压级有所降低，安全门起到一定的隔声效果。）

14. 资料指出有、无安全门各测点的声压级都超过多少？
A. 90 dB(A)
B. 100 dB(A)
C. 110 dB(A)
D. 120 dB(A)
答案：C（资料写明有、无安全门各测点的声压级都超过110 dB(A)。）

15. 资料对列车速度达到220 km/h以上时安全门高度1.5 m的评价是什么？
A. 完全合理
B. 不尽合理，应适当加高
C. 应降低高度
D. 应拆除安全门
答案：B（资料写明在列车速度达到220 km/h以上时，安全门高度设置为1.5 m不尽合理，应适当加高。）

二、多选题

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引用依据：
《高速铁路站台安全门的安全性和舒适性试验》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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