动车组制动试验与救援连挂时，哪些速度限值最容易记混？

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动车组制动试验与救援连挂时，哪些速度限值最容易记混？

在动车组运用中，制动试验和救援连挂是两类高频作业，涉及多个速度限值和操作条件。这些数值相近、适用场景不同，是司机和随车机械师考试中容易混淆的考点。下面围绕资料中出现的相关内容，梳理几个关键知识点。

一、制动试验的两种情形

资料中涉及两类制动试验要求。第一类是全部制动试验：动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前，需要进行全部制动试验；但一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验。第二类是简略制动试验：动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前，需进行简略制动试验。

这里容易出错的地方是：把“一级检修后不再进行全部制动试验”误记为“任何检修后都不做全部试验”，或者把简略试验的触发条件与全部试验的触发条件混在一起。记忆时可以抓住一个区分点——全部试验针对出段（所）前和折返地点停留出发前，简略试验针对运行途中司机或编组发生变化的情形。

二、救援连挂的速度限值

资料中对救援作业规定了明确的速度要求。在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300m时除外），与被救援列车联系确认后进行作业。

前部救援与尾部救援的核心区别在于进入区间的模式不同：前部救援按隔离模式进入，尾部救援按完全监控模式进入后在行车许可终点停车，再转目视行车模式。两者在接近被救援列车时的速度要求一致，均为最高不超过20km/h，且都有距被救援列车不小于300m处一度停车的要求（尾部救援有除外条件）。

三、连挂前的联控条件

动车组救援动车组连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。这里的关键数字是160km/h，容易与救援接近时的20km/h混淆。两个数字出现在不同环节：160km/h是连挂作业开始前邻线限速的调度命令要求，20km/h是救援动车组接近被救援列车时的运行速度限制。

四、区间返回的速度要求

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h。这个40km/h与救援接近时的20km/h也容易混淆，需要区分场景：区间返回是改按隔离模式返回后方站，限速40km/h；救援接近被救援列车时限速20km/h。

自测题

一、单选题

1. 动车组在出段（所）前，需要进行哪种制动试验？
A. 简略制动试验
B. 全部制动试验
C. 不需要制动试验
D. 仅需紧急制动试验

2. 一级检修作业后的动车组在出发前，关于制动试验的要求是？
A. 必须进行全部制动试验
B. 不再进行全部制动试验
C. 必须进行简略制动试验
D. 由司机自行决定是否试验

3. 在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按哪种模式进入区间？
A. 完全监控模式
B. 目视行车模式
C. 隔离模式
D. 调车模式

4. 在故障动车组尾部救援时，担当救援的动车组按哪种模式进入区间？
A. 隔离模式
B. 完全监控模式
C. 引导模式
D. 待机模式

5. 救援动车组接近被救援列车2km时，运行速度最高不超过多少？
A. 40km/h
B. 20km/h
C. 60km/h
D. 80km/h

6. 动车组救援动车组连挂前，邻线限速调度命令的限速值为多少？
A. 80km/h及以下
B. 120km/h及以下
C. 160km/h及以下
D. 200km/h及以下

7. 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，运行速度不得超过多少？
A. 20km/h
B. 40km/h
C. 60km/h
D. 80km/h

8. 前部救援时，救援动车组在距被救援列车不小于多少米处一度停车？
A. 100m
B. 200m
C. 300m
D. 500m

二、多选题

9. 下列哪些情形需要进行简略制动试验？（多选）
A. 动车组始发前
B. 更换动车组司机（同向换乘除外）
C. 更换操纵端后
D. 使用紧急制动停车后
E. 途中解编或重联后开车前

10. 关于救援动车组接近被救援列车时的要求，下列说法正确的有？（多选）
A. 以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行
B. 最高不超过20km/h
C. 在距被救援列车不小于300m处一度停车
D. 与被救援列车联系确认后进行作业
E. 最高不超过40km/h

11. 关于动车组救援动车组连挂前的联控要求，下列说法正确的有？（多选）
A. 司机须与列车调度员联系
B. 接到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令
C. 妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车
D. 接到口头指示后方可开始作业
E. 无需与列车调度员联系

三、判断题

12. 一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验。（ ）

13. 在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间。（ ）

14. 在故障动车组尾部救援时，担当救援的动车组在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区。（ ）

15. 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h。（ ）

16. 救援动车组在接近被救援列车时，速度最高不超过40km/h。（ ）

17. 动车组救援动车组连挂前，司机须与列车调度员联系，接到邻线限速调度命令的口头指示后方可开始作业。（ ）

18. 简略制动试验的触发条件包括更换动车组司机（同向换乘除外）。（ ）

📎 参考答案

1 - B（动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验）
2 - B（一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验）
3 - C（前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间）
4 - B（尾部救援时，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间）
5 - B（接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h）
6 - C（连挂前须接到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令）
7 - B（区间返回时，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h）
8 - C（在距被救援列车不小于300m处一度停车）
9 - ABCDE（始发前、更换司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前均需进行简略制动试验）
10 - ABCD（救援接近被救援列车时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处一度停车，联系确认后进行作业）
11 - ABCD（连挂前司机须与列车调度员联系，接到已发布邻线限速160km/h及以下调度命令的口头指示后方可开始作业，妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）
12 - 对（一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验）
13 - 错（前部救援时按隔离模式进入区间，不是完全监控模式）
14 - 对（尾部救援时按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，联系确认后按目视行车模式进入前方闭塞分区）
15 - 对（区间返回时改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h）
16 - 错（救援接近被救援列车时最高不超过20km/h，不是40km/h）
17 - 对（连挂前须与列车调度员联系，接到邻线限速调度命令的口头指示后方可开始作业）
18 - 对（简略制动试验的触发条件包括更换动车组司机，同向换乘除外）

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参考资料：动车组复习题题库（拓展）简答、综合

引用依据：
《动车组复习题题库（拓展）简答、综合》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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