铁路货车轮对故障判断与测量作业场景要点

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铁路货车轮对故障判断与测量作业场景要点

轮对是铁路货车走行部的重要部件，直接关系行车安全。本文围绕轮对故障判断与测量作业，梳理四个核心知识点，并配套自测题，供车辆检修及运用人员学习参考。

一、轮对故障的主要类型与成因

轮对常见故障包括车轴裂纹、车轴磨伤、车轴弯曲，以及车轮踏面擦伤、剥离缺损等。资料指出，造成轮对故障的原因是多方面的。气候因素方面，我国跨纬度大，温差变化使车辆配件特别是轮对材质容易发生变化，加上车轮不断滚动并与闸瓦发生摩擦，使表面材质过早产生疲劳，以致剥离缺损。设备因素方面，货车在编组站使用缓行器，有的采取用夹板的方式夹住轮对使车辆减速，这也会对轮对造成影响。理解这些成因，有助于在运用中提前识别风险。

二、车轮各部名称与功能

车轮结构由车轮直径、轮辋、轮毂尺寸、毂辋距、辐板形状、车轮踏面外形所决定。踏面是车轮与钢轨面接触的外圆周面，具有一定斜度，踏面与轨面在一定摩擦力下完成滚动运行。轮缘是车轮内侧面的圆周凸起部分，作用是防止轮对出轨，保证货车在直线和曲线上安全运行。轮辋是车轮具有完整踏面的径向厚度部分，保证踏面内具有足够强度，同时便于加修踏面。轮毂是车轮中心的圆周部分，与车轴通过过盈方式配合，保证车轮可以和车轴一起转动。辐板连接轮辋与轮毂，使车轮具有弹性，在力的传递时较为缓和。轮毂孔是安装车轴的地方，与车轴上的轮座部分相配合。

三、轮对尺寸检查的测量方法

轮对直径检查尺使用时，根据轮径大小先固定检查尺一端，再将检查尺从轮背内侧放到车轮上，与车轮内侧面靠紧，刻码尺处于踏面基线位置，移动刻码尺测量直径，然后将检查尺中段距离加两端刻码尺数字即为车轮直径。同一车轮须检查垂直直径两处，两直径之差不能大于0.5mm。目前现场已普遍采用数显示轮径尺，直接读数，操作方便。

轮背内侧距离检查尺使用时，将检查尺C、D两部分均放在轮缘顶点上，使C部先推向一侧车轮轮缘内侧面并靠紧B边，然后再推动E部，使A边靠紧另一侧轮缘内侧面，将E部螺丝拧紧，E部上的中间刻线所对D部上的刻度即为轮对的轮背内侧距离尺寸。测量时须沿车轮圆周方向每120°测量一处，共测量3处。

第四种检查器将轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺设计在同一尺框内，可同时在水平导板上移动，也可在尺框内做上下移动。测量踏面磨耗时，轮缘厚度测尺随之同步向下移动，始终保持两尺头的垂直距离为12mm。完成踏面磨耗测量后，由于踏面磨耗测尺的弹簧片弹性小于轮缘厚度测尺的弹簧片，在进行轮缘厚度测量时，因踏面呈坡状，向上退踏面磨耗测尺时，轮缘厚度测尺停留在距离踏面70mm处向上12mm处测量点，实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。

四、轮对探伤检查的基本方法

轮对探伤检查基本采用两种方法：电磁探伤与超声波探伤。电磁探伤用于检查轴颈、防尘板座以及轴身有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。两种方法均属于材料的无损检测方法。

电磁探伤利用电磁原理发现金属缺陷，将铁磁材料零件磁化，零件缺陷处磁阻增大，利用磁漏发现缺陷。操作时，每日探伤前应先检查探伤器的灵敏度及性能，确认良好后再进行探伤操作。必须将轮对表面的锈垢、油污、灰尘及水分清除干净，露出基本金属面。使用环形探伤器时，线圈内径面距车轴探测面的距离不大于50mm，探伤器移动速度不大于150mm/s，分段探伤每段长度不得超过30mm并往复施探2至3次。探伤过程中车轴出现磁粉聚集即缺陷磁痕时，需用标记笔在车轴上划出缺陷磁痕出现位置的范围，详细记录缺陷磁痕位置、尺寸和形状。发现缺陷车轴时，须由有关人员共同参与鉴定并签章。

超声波探伤方面，对轮对进行超声波探伤的目的，主要是发现轮座被轮毂包围部分的裂纹、轮座与车轮轮毂孔接触不良及车轴透声不良等故障，还有检查不退轴承后轴承内圈时滚动轴承车轴轴颈卸荷槽部位有无裂纹。

📝 自测题

一、单选题

1. 车轮与钢轨面接触的外圆周面称为（ ）。
A. 轮缘
B. 踏面
C. 轮辋
D. 轮毂

2. 车轮内侧面的圆周凸起部分，其作用是防止轮对出轨的是（ ）。
A. 踏面
B. 轮辋
C. 轮缘
D. 辐板

3. 车轮与车轴通过过盈方式配合在一起的部分是（ ）。
A. 轮辋
B. 辐板
C. 轮毂
D. 轮毂孔

4. 连接轮辋与轮毂、使车轮具有弹性的部分是（ ）。
A. 踏面
B. 轮缘
C. 辐板
D. 轮毂

5. 用轮对直径检查尺测量时，同一车轮须检查垂直直径两处，两直径之差不能大于（ ）。
A. 0.3mm
B. 0.5mm
C. 0.8mm
D. 1.0mm

6. 用轮背内侧距离检查尺测量时，须沿车轮圆周方向每120°测量一处，共测量（ ）。
A. 2处
B. 3处
C. 4处
D. 6处

7. 第四种检查器测量踏面磨耗时，轮缘厚度测尺与踏面磨耗测尺两尺头的垂直距离始终保持为（ ）。
A. 10mm
B. 12mm
C. 15mm
D. 70mm

8. 电磁探伤用于检查的部位是（ ）。
A. 车轴镶入部裂纹
B. 轴颈、防尘板座及轴身有无裂纹
C. 轮座接触不良
D. 车轴透声不良

9. 超声波探伤用于检查的部位是（ ）。
A. 轴颈裂纹
B. 防尘板座裂纹
C. 轴身裂纹
D. 车轴镶入部有无裂纹、接触不良及透声不良

10. 使用环形探伤器时，线圈内径面距车轴探测面的距离不大于（ ）。
A. 30mm
B. 50mm
C. 80mm
D. 100mm

11. 使用环形探伤器时，探伤器的移动速度不大于（ ）。
A. 50mm/s
B. 100mm/s
C. 150mm/s
D. 200mm/s

12. 使用环形探伤器分段探伤时，每段长度不得超过（ ）。
A. 20mm
B. 30mm
C. 50mm
D. 80mm

二、多选题

13. 资料中提到的车轴常见故障包括（ ）。
A. 车轴裂纹
B. 车轴磨伤
C. 车轴弯曲
D. 车轴锈蚀

14. 车轮结构由下列哪些因素决定（ ）。
A. 车轮直径
B. 轮辋
C. 轮毂尺寸
D. 辐板形状

15. 关于轮对各部分功能，下列说法正确的有（ ）。
A. 踏面与轨面在一定摩擦力下完成滚动运行
B. 轮缘防止轮对出轨
C. 轮辋保证踏面内具有足够强度
D. 辐板孔为车轮吊运而设

16. 电磁探伤操作中，下列做法正确的有（ ）。
A. 每日探伤前先检查探伤器灵敏度及性能
B. 将轮对表面锈垢、油污等清除干净，露出基本金属面
C. 发现缺陷车轴时由有关人员共同参与鉴定并签章
D. 探伤结束后探伤人员须按规定格式填写轮对卡片并签章

三、判断题

17. 轮对探伤检查中，电磁探伤和超声波探伤均属于材料的无损检测方法。（ ）

18. 轮背内侧距离检查尺测量时，须沿车轮圆周方向每90°测量一处，共测量4处。（ ）

19. 车轮直径检查尺使用时，将检查尺中段距离加两端刻码尺数字即为车轮直径。（ ）

20. 超声波探伤可用于检查滚动轴承车轴轴颈卸荷槽部位有无裂纹。（ ）

📎 参考答案

1 - B（踏面是车轮与钢轨面接触的外圆周面。）

2 - C（轮缘是车轮内侧面的圆周凸起部分，作用是防止轮对出轨。）

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参考资料：铁路货车轮对常见故障的分析与探讨（西南交通大学网络教育毕业设计论文）

引用依据：
《铁路货车轮对常见故障的分析与探讨_20260701》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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