沈白高铁开通一周年预计发送旅客1150万人次 东北首条跨省高铁环线为何能把过境地变成目的地

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9月28日，沈佳高铁沈白段（下称沈白高铁）迎来开通运营一周年。据国铁沈阳局在G8135次环线列车上举办的周年发布会介绍，截至2026年9月28日满一周年，这条线路预计累计发送旅客1150万人次。一年前，正是它把沈阳、抚顺、通化、白山、长白山等10座城市串成一线，辽宁由此成为东北地区第一个实现“市市通高铁”的省份。

先看几个能对上号的数字。开通首月，沈白高铁发送旅客超66万人次，最高峰时每日开行动车组达64列。2026年暑运是这条线经历的第一个完整暑运，累计输送旅客188.8万人次。目前线路日常开行动车组24.5对，其中直通7对、管内17.5对。面对紧随其后的中秋、国庆双节，铁路部门研判日均将发送旅客3.1万人次，双节及中间三天累计发送旅客将超40万人次，并落实“一日一图”，根据实时客流加开、重联动车组。

真正让这条线显得特别的，是它并非一条常规的“点到点”线路，而是一条闭环。沈白高铁全长430公里，吉林境内256公里，设计时速350公里，是东北首条跨省高铁闭环环线。以G8138/G8135次环线列车为例，它串联京哈、长珲、敦白、沈白四条高铁，贯通长春西、沈阳北、通化、白山东、长白山西、敦化、吉林等十余座城市，跑完一圈六个多小时，把吉辽两省的“C”型通道补成了“O”型闭环。旅客可以“从长春出发、绕环一周、返回长春”，中间不必在任何一个节点重新做换乘决策。

环线带来的最直观变化是时空距离被重新标注。开通后，沈阳至长白山最短通行时间由3小时24分压缩到1小时53分，北京至长白山由5小时56分压缩到4小时33分，长白山由此接入京津冀“半日经济圈”。沈阳至抚顺的旅行时间压到20分钟左右，跨城通勤的旅客明显增多。吉林省交通运输厅在周年活动上表示，沈白高铁彻底结束了通化、白山两地不通高铁的历史，也让“高铁+自驾”“快进慢游”的交旅融合格局逐步成形。

客流来了之后，考验的是能不能把人“送到位”。针对东北冬季车内外温差大、南方游客下车换装不便的问题，铁路部门在通化站、白山东站、长白山站、长白山西站设置“暖暖屋”，提供更衣室、暖风机和暖贴，让滑雪客不必挤在卫生间里换雪服。雪具运输方面，“雪具便利行”已覆盖东北环线25个车站、10趟重点列车，车厢大件行李处改造出雪具固定位，也可通过中铁快运托运大型雪具。高铁宠物托运“宠物行”则覆盖沈阳北、抚顺、通化、长白山西、长白山5个主要车站，切中的是年轻客群的实际出行习惯。冬季冰雪旺季，国铁沈阳局还计划与沈阳桃仙国际机场探索空铁联运，由机场接驳大巴把旅客送到高铁站，抵达长白山西站或长白山站后再由景区接驳车直送酒店。

服务链条补上之后，高铁对地方经济的作用也更具体。过去抚顺、通化、白山等地不通高铁，人参、鹿茸等东北特产藏在山里，如今依托高铁快运，3个多小时即可送到北京。通化、白山等地正从游客的“过境地”转变为热门“目的地”，冰雪旅游和避暑康养产业同步升温；沿线多地也推出凭高铁车票享受A级景区门票优惠的政策。

当然，一号线周年成绩单漂亮，不等于问题都解决了。旺季一房难求、门户小镇接待能力能否跟上、沿线城市会不会陷入同质化的冰雪项目竞争，都是这条环线下一阶段要面对的变量。1150万人次说明路网把人带来了，能不能把人留住、把消费留下，才是沈白高铁第二个年头更值得观察的部分。

参考出处：
[1] 沈白高铁开通一年发送旅客1150万人次
[2] “双节”国铁沈阳局16天预计发送旅客1310万
[3] 沈白高鐵：運送旅客屢創新高 出行模式日益成熟
[4] 沈白高铁开通一年预计发送旅客1150万人次

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