包银高铁首个暑运收官 银川车站319.7万人次中281.1万走高铁 京兰通道贯通后西北暑运为何变了

久伴不如酒伴

8月31日，2026年铁路暑运结束。兰州铁路局银川车站发布的数据显示，暑运期间银川车站及管内各车站累计发送旅客319.7万人次，其中281.1万人次通过高铁进出银川，创下历史新高。对宁夏而言，这是包银高铁全线贯通后的第一个暑运，也是京兰高铁通道全线打通后，第一次以“高铁占绝对主力”的方式迎接近两个月的客流大考。

包银高铁是“八纵八横”高铁网京兰通道的关键一段，正线全长约519公里，起自内蒙古包头，经巴彦淖尔、鄂尔多斯、乌海和宁夏石嘴山，终至银川。其中惠农至银川段已于2024年10月1日先行开通，包头至惠农段在2025年12月23日通车，包银高铁由此全线贯通。通车后，包头至银川的铁路运行时间从过去的6个多小时压缩到2.5小时左右，北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃五省区市被这条大动脉串联起来，西部路网的一处“留白”被补上。

一条新线开通后的第一个暑运，往往最能看出它到底好不好用。暑运客流的特点很鲜明：放假的学生、出游的家庭、探亲的旅客叠加在一起，方向分散、时段集中、对换乘效率格外敏感。此前西北方向出行，长途普速列车占比大，跨省旅游常常要在路上耗掉大半天。包银高铁全线贯通后，包头、巴彦淖尔、乌海、石嘴山、银川被拉进同一个快速通行圈，石嘴山至银川只需半小时，至包头约两个半小时，周末短途游、跨省探亲第一次变得像串门一样方便。

客流之所以能顶住，运力投放方式是关键。据银川车站介绍，暑运期间结合车票预售和前期客流调查，车站通过加开高峰线动车组、对热门方向动车组重联运行、普速列车加挂车厢等方式扩充运能。整个暑运共加开银川至兰州西、庆阳至西安北、银川至运城等方向高峰线动车组59趟；对银川至北京北、上海虹桥、杭州西、敦煌、西宁等方向的动车组实施重联运行；对银川至广州、上海、昆山、杭州等方向的普速列车加挂硬卧车厢。从客流分布看，银川至北京、上海、广州、西安、成都、兰州等热门旅游城市的列车持续保持较高热度，区内往来中卫南、吴忠、石嘴山等地的短途列车客流同样旺盛，长短途客流同时被激活，说明这条线既承担长途通道功能，也起到了城际通勤作用。

文旅因素也在放大高铁的引流效应。今年暑运，银川览山音乐节等活动热度较高，电影《欢迎来龙餐馆》上映后带动宁夏旅游关注度上升，多重效应叠加，让暑运客流持续升温。铁路方面顺势做起了“铁路+文旅”的衔接：银川车站联动地方文旅部门推出高铁站至石炭井的免费接驳服务，解决从车站到景区的“最后一公里”；开行“石炭井”号特色小慢车，推出“宁夏枸杞贵在道地”高铁冠名列车，并推行凭高铁票享景区门票折扣等惠民政策。9月3日宁夏日报以“包银高铁首个暑运累计发送旅客35.53万人次”为题报道了暑运情况，并提到银川车站石嘴山站提前研判客流趋势、动态调整运力安排、优化进站候车检票组织，以应对暑运高峰。

把暑运数据放到更长的时间轴上看，意义还不止于客流数字。包银高铁全线贯通后，银川地区衔接银兰高铁、银西高铁，向东经京包客专接入京津冀，向西连通兰州、西宁方向。暑运期间以旅游、探亲为主的客流，检验的是这条新线在高峰时段的运输组织能力、动车组运用效率和车站服务保障水平；而它平时的价值，则体现在缩短通勤时间、释放既有线货运能力、带动河套平原特色农产品更快进入全国市场。一条高铁真正融入区域经济，靠的不是开通当天的热度，而是像这个暑运一样，把高峰扛住、把日常跑顺。

对铁路职培和一线岗位来说，包银高铁首个暑运也是一次实战演练。新线新站设备新、人员新，客流高峰下的安检组织、检票验票、站台乘降、重点旅客服务，都需要在真实客流中反复磨合。281.1万人次通过高铁进出银川，既是客流成绩单，也是对人员业务能力和应急处置水平的一次检验。

参考出处：
[1] 包银高铁首个暑运累计发送旅客35.53万人次
[2] 银川火车站及管内车站共发送旅客319.7万人次
[3] 包银高铁通车

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